Hochdruckpumpe CDI

sengpiel-fuhrpark · #1

Hallo an alle,

bei unserem Sprinter 316CDI Bj 2002 ist die Hochdruckpumpe der Einspritzung schlagartig extrem undicht geworden. Nun möchte ich die Pumpe ausbauen, und am Montag zu Bosch bringen. Ist beim Ausbau etwas zu beachten, oder hat vielleicht jemand Erfahrung mit dem Ein- und Ausbau ?
Ich muss die Pumpe leider hier vor Ort ausbauen, weil wir momentan keine Möglichkeit haben den Wagen zu DC zu schleppen.
Für Hinweise wäre ich dankbar.

Stinktier · #2

Hallo Sengpiel-Fuhrpark, haupsächlich brauchst Du ein bis zwei zusätzliche Gelenke an beiden Händen..... Nein, ist eigentlich gar nicht so schlimm, ausser am schluss musst Du die Anlage mit Unterdruck entlüften können.
Also, legen wir los..... Du brauchst eine Auswahl an Innen- und Aussentorx, neue Dichtungen für die beiden Kunststoffleitungen links an der HD-Pumpe und etwas Nerven....
Das Blech welches quer über den Kühler geht lösen, so das Du die ganze Kühleinheit etwas nach vorne kippen kannst (aber pass auf da sind etliche Leitungen drann). Den Oelmessstab lösen, die Vakuumpumpe ausbauen (Kunststoffleitung durch eindrücken der beiden Nasen abziehen). Kunststoffleitungen an der HD-Pumpe links durch entfernen der Zentralschraube und der Klemmplatte ausbauen. Stecker am eventuell vorhandenem Abschaltventil (rechts an HD-Pumpe) abziehen. Ueberwurfmutter der Kraftstoffleitung zum Rail (Stahlleitung) lösen und abziehen. Zwei Befestigungsschrauben links und rechts der HD-Pumpe ausbauen. Halter der Kunststoffleitungen unterhalb der HD-Pumpe öffnen und etwas zur Seite schieben und nun die letzte Befestigungsschraube unterhalb der HD-Pumpe ausbauen. Jetzt sollte die HD-Pumpe ganz leicht herausgezogen werden können. Achtung den Mitnehmer nicht verlieren, den Mitnehmer nach dem Ausbau prüfen: Er darf nicht eingelaufen sein. Anschliessend das ganze zurück und eben die Kraftstoffanlage mit Unterdruck bis zum Ausgang der Vorförderpumpe entlüften, sonst läuft der nie an........
Viel Spass...... Stinktier

sengpiel-fuhrpark · #3

Hallo,

danke erstmal für die schnelle Antwort.
Ich werde mich nachher gleich mal dran machen.
Der Fehler den das Fahrzeug hat ist überiegens seltsam:
Mal ist die Pumpe extrem undicht und dann wieder nicht !?
Wie kann denn sowas sein

Stinktier · #4

Hallo Sengpiel-Fuhrpark, das kann die temperatur oder der Druck sein. Meist sind die Dichtungen der "Köpfe" undicht vereinzelt auch das Abschaltventil. Gib doch Bescheid was die Kollegen reparieren mussten. Stinktier

sengpiel-fuhrpark · #5

Alles klar,

werde später genau berichten woran es gelegen hat.

Leider bekomme ich die Pumpe erst am Samstag wieder...

sengpiel-fuhrpark · #6

So, nun sprintet der Sprinter wieder...

Als ich die Hochdruckpumpe ausgebaut hatte, fiel mir der Mitnehmer in 2 Teilen entgegen. Die Pumpe an sich ließ sich nur noch mit sehr viel Gewalt drehen. Die drei Schrauben die die Wellenführung der Pumpe gehalten haben konnte man mit der Hand ohne Werkzeug herausschrauben. Bei Bosch haben die diese Pumpe nicht einmal mehr angefasst. Man sagte uns die Reparatur wäre unmöglich. Wir haben jetzt eine gebrauchte Pumpe samt Mitnehmer für 260 € und mit 40000 KM Laufleistung eingebaut.
Mal sehen wie lange das jetzt hält...

Stinktier · #7

Hallo Sengpiel-Fuhrpark,
Naja, pass aber jetzt gut auf den Sprinter auf. Läuft er jetzt normal? Klemmende HD-Pumpe heisst meist auch gelängte Steuerkette und somit veränderte Steuerzeiten..... So wie Du die Sache beschreibst hat die Pumpe gefressen, also sind entweder im Motoroel oder im Dieselsystem Späne. Diese können (im Dieselsystem) die neue Pumpe gleich wieder zerstören.....
Ich würde Dir empfehlen so schnell wie möglich das Kraftstoffsystem zu reinigen: Kraftstofftank entleeren, ausbauen und spühlen. Alle Niederdruckleitungen an den Anschlussstellen lösen und mit Druckluft durchblasen. Dieselfilter ersetzen. Railrohr ausbauen, Raildrucksensor und Raildruckregler ausbauen reinigen/ausblasen (ebenfalls das Railrohr). Die Injektoren am Anschluss der Railleitung ebenfalls reinigen/ausblasen. Anschliessend alles mit neuen Dichtungen (speziell das Raildruckregelventil) einbauen. Wenn der Sprinter danach wieder normal läuft regelmässig hinhören und wenn möglich nicht einem Vollgaspiloten geben......
Sorry, ich will Dir keine Angst machen dies ist nur meine Empfehlung an Dich.
Ein Tauschmotor kostet halt so einiges...
Stinktier

Arne · #8

Was Stinktier beschreibt, war bei mir 2003 auch Ursache für den Motorschaden an meinem Sprinter.
Bei mir hat die Pumpe blockiert, gab einen neuen Tauschmotor ( in der Garantiezeit).
Auch bei mir wurde der Tank entleert, das Kraftstoffsystem gespült......

Die Empfehlungen von Stinktier würde ich mir zu Herzen nehmen.

Viele Grüsse,

Arne

#9

Hy Freunde

Sorry,muß leider den Besserwisser raushängen lassen

Mit den Spänen is nich zu spassen.Ein Span im Kraftstoffsystem un der ganze Ärger geht von vorn los.Im Schlimmsten Fall mit ner abgerissenen Steuerkette ( so wie bei Arne ) un nem Motor Totalschaden

sengpiel-fuhrpark · #10

Vielen Dank für die Ratschläge und Sorge!

Ich habe mir auch schon so meine Gedanken gemacht, und vorsorglich alles was vor der Hochdruckpumpe sitzt gereinigt bzw. erneuert.

Ich meine, Späne wären leider bei uns nicht auszuschließen.

Wir transportieren mit unseren Fahrzeugen meistens Unfallfahrzeuge und unser Diesel kommt meistens aus denselben. Wir Filtern zwar durch, aber wer weiss...

Ich muss natürlich dazu sagen, dass der Motor (und natürlich auch die HD Pumpe) bereits 866.000 KM gelaufen hatten

.
Unsere Fahrzeuge sind durch den täglichen Dauereinsatz wahnsinnig zuverlässig, und über größere Schäden kann man so gesehen eigentlich nur lachen. (Reparatur - und Wartungskosten lt. Statistik für 1 Jahr 44,87€ / Mnt. pro Fahrzeug im Durchschnitt)
Leider habe ich immer wieder das Problem das unserer Geschäftsleitung klar zu machen.
Der 316'er ist halt ein 3 1/2 Tonner und hat durch den offenen Motor den höchsten Verschleiß.
Der Sprinter den ich fahre (413'er, Sprintshift, auf 100 begrenzt, 601000KM gelaufen macht viel weniger Stress.
Das einzige was da letztes Jahr innerhalb von 160.000KM gestorben war war das Raildruckregelventil. (Unlogischerweise elektrisch, nicht mechanisch)
Ich möchte auf jeden Fall keinen neuen Abschleppwagen haben, denn die Technik ist bei diesem Modell, finde ich, noch sehr überschaubar.
Selbst an SprintShift haben wir uns inzwischen gewöhnt... Und wers weiss was uns die immer komplizierter werdende Technik bei so vielen Kilometern für Überraschungen bringt