wenn Du mit diesen Kopien weiter gekommen bist, sag doch bitte hier bescheid.
Ich hatte bei mehreren TÜV und Dekra-Stationen mehrere Kopien(mit/ohne AHK) vorgelegt und damit keine Auflastung bekommen!
Ich habs ja hinter mir, drück Dir trotzdem die Daumen
seit 14 Monaten bin an diesem Thema dran, da sich unser Gesamtgewicht fast ständig am oberen Ende bewegt. Ein Drama!!
Fa. KLS macht es mit 16 Zoll-Räder zwar möglich, läßt es sich aber sehr gut bezahlen, da das Gutachten beim TÜV-Krefeld geschützt ist und wohl KLS gehört. 16 Zoll-Stahlfelgen mit der Größe 6JX16H2 (KLS) sind momentan nicht am freien Markt erhältlich. Liefertermin ungewiß!! DC kann liefern, kosten aber wesentlich mehr!! (616 Felgen)
Ein Artikel eines Mobilisten in der Reisemobil-International 7/2006 berichtet von extremen Reifenschäden mit den 195/70R15C, da die Traglast der Reifen sehr geringe Reserven haben. Die Empfehlung der Redaktion (nach TÜV-Aussagen) auf 215/70R15C mit höherem Last-Index auf den vorhandenen Felgen zu wechseln, ist auch nicht so einfach machbar. TÜV sagt: Nur mit Zulassung für das Fahrgestell von DC. DC sagt: ist für das Fahrzeug nicht vorgesehen. Hier dreht man sich in der Bürokratie der Verantwortlichkeiten. Auch mit diesen Felgen und Reifen wäre, wie mit den 16 Zoll Rädern, die Auflastung theorethisch möglich. Das die Anhängerlast für gebremste Anhänger bei einer Auflastung reduzeirt wird und ein ziehen von ungebremsten Hängern wegfällt sei nur nebenbei erwähnt. Ich werde mich hier melden, wenn doch noch etwas positives (ohne KLS) tut!
DC hat eine Auflastung auf 4,9 to für ca. 1200 DM ohne techn Änderungen serienmäßig eingetragen Auch ohne eine Reduzierung von Anhängelasten .
Wer eine Kopie solch eienes Kfz-Briefes benötig kann Sie von mir per Mail bekommen. Ist ein Carthago M-Liner 52B. Wurde in der Preisliste 2001 auch von Carthago ausgewiesen.
Richtig ist aber auch das die Traglasten der Reifen am Ende der Tragfähigkeit sind, bei mir 5,2 to. Mit Reifenschäden ist zu rechnen, deshalb sollte das Reserverad immer gut sein, auch der Luftdruck
Den Luftdruck habe ich von 4,5 auf 4,7 bar erhöht und Stahlventile einbauen lassen. Hilft vielleich ein wenig Reifenschäden zu vermeiden
Gruß
Michael
416 CDI m. Sprintshift u. Carthago M-Liner 52B
Am Anfang schreibst du was zu Drehzahl und Verbrauch, wozu noch keiner was gesagt hat, das werde ich jetzt mal tun. Bei deinem Trumm von Aufbau, der ja schon einem 7,5-Tonner zur Ehre gereichen würde, sind 18 l Verbrauch völlig normal. Die Drehzahl deutet auf eine extrem kurze Hinterachse von 4,857 hin, die der Aufbauhersteller wohl bei dem enormen Luftwiderstand für nötig hielt. Somit sind die Werte ok. Auch das schwammige Fahrverhalten ist bei der Höhe und dem wahrscheinlich riesigen hinteren Überhang auch bei verstärkten Federn und Stabis normal. Ist halt alles 'n bißchen groß für 'nen Sprinter!
kmfrank hat geschrieben:was lange währt wird endlich gut
Habe heute meine Auflastung auf 4,9 to bekommen, wie heißt es im Gutachten, ohne technische Maßnahmen
Was war daran so schwer
Glückwunsch, sei froh, daß es nach so langer Zeit doch noch geklappt hat.
In D muss halt alles etwas beschwerlicher gehen .
Gruß
Rossi
Auch ohne eine Reduzierung von Anhängelasten 
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