Hallo Leute,
als Frischling im Forum habe ich direkt eine Frage. Ich fahre ein Womo auf 412 D mit Automatik. Bei Aussentemperaturen über 30 ° zeigt der Wagen plötzlich eine unerklärliche Anfahrschwäche, indem er zwar im Leerlauf anrollt, aber eine Zeitlang kein Gas annimmt. Es hilft auch kein zurückschalten in den 1. Gang. Erst nach einigen Sek. und wildem auf Gas treten kommt langsam was. Das ist besonders vor Ampeln an Steigungen sehr unangenehm. Wenn ich auf unebenem Terrain mit Hilfe von Keilen das Fahrzeug gerade stellen will, kommt er vorwärts da nicht drauf, rückwärts gehts, wahrscheinlich wegen der Übersetzung. Merkwürdigwerweise tritt diese Schwäche auf der Strecke beim Schalten der Automatik nicht auf. Ist es kühler, z.B. am nächsten Morgen, ist alles ok und er zieht ab wie am ersten Tag. Der Fehlerspeicher hat weder bei DC noch bei Bosch etwas angezeigt. Alle sind ratlos. Vielleicht habe ich ja bei Euch Glück. Wäre sehr dankbar.
Gruß Falko13
Leistungsabfall/Anfahrschwäche beim 412 D bei mehr als 30 °
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taxidriver
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Hallo Taxidriver,
nett, das du dich um meine Sorgen kümmerst. Er nimmt kein Gas an, sondern läuft wie im Leerlauf weiter, sodass er nur kriecht. Zum Klettern auf die Keile reicht es nicht. Erst richtiges mehrmals aufs Gas treten bringt etwas, wenn auch ganz zögerlich. Wie gesagt, nur bei Hitze über 30 °.
nett, das du dich um meine Sorgen kümmerst. Er nimmt kein Gas an, sondern läuft wie im Leerlauf weiter, sodass er nur kriecht. Zum Klettern auf die Keile reicht es nicht. Erst richtiges mehrmals aufs Gas treten bringt etwas, wenn auch ganz zögerlich. Wie gesagt, nur bei Hitze über 30 °.
Mann Mann,
und ich hatte so gehofft, dass im Forum ein Genie im Verborgenen blüht, das selbst den Schraubern von DC und Bosch über ist. Hat den niemand eine Idee, auch keine verrückte? Nur zu, es wird auch alles gelesen und einer näheren Prüfung unterzogen. Dies ist auch kein verkappter Intelligenztest, den ich selbst nicht bestehen würde. Nur Mut, sprach der Hahn zum Regenwurm, lasst euere Theorien hören.
Die Hoffnung stirbt zuletzt.
Grüsse, Falko13
und ich hatte so gehofft, dass im Forum ein Genie im Verborgenen blüht, das selbst den Schraubern von DC und Bosch über ist. Hat den niemand eine Idee, auch keine verrückte? Nur zu, es wird auch alles gelesen und einer näheren Prüfung unterzogen. Dies ist auch kein verkappter Intelligenztest, den ich selbst nicht bestehen würde. Nur Mut, sprach der Hahn zum Regenwurm, lasst euere Theorien hören.
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Grüsse, Falko13
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Rosi
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Offensichtlich hat keiner eine Ahnung. Philosophieren wir mal:
1. Ursache am Motor halte ich für eher unwahrscheinlich, max. noch, dass bei der Hitze irgendwo Luft in die Kraftstoffzufuhr kommt, aber das würde dann auch offensichtlich irgendwo austreten.
2. Wahrscheinlicher ist mir die Automatik als Ursache. Wie schaltet der 412D Automatik denn? Sind das Öldruckschalter im Automatikgetriebe, die mechanisch die Ölkanäle öffnen, oder elektrische Signale geben? Nehmen wir mal an, das Getriebe meldet SCHALTEN, also tourt der Motor runter, das Getriebe soll schalten und weiter gehts. Der Motor hört also auf diese Fehlinformation und nimmt kein Gas an. Das ist aber eine reine Theorie, ohne dass ich irgend eine Ahnung davon habe, hatte mich nur mal mit dem 89er Passat Automatik meines Onkels befassen müssen. Das waren so die ersten Modelle von VW, die ein Getriebesteuerteil hatten, das die Informationen vom Getriebe eingesammelt und dann in die Getriebe- und Motorsteuerung eingegriffen hat. Ich sag nur Notprogramm bis max. 3. Gang. Schön, wenn der Schotter funktioniert, aber aussichtslos, wenn nicht. Leider sind die (meisten) Blindisten in der Werkstatt nicht mehr in der Lage, Fehleranalysen zu betreiben, sondern können nur noch irgendwelche Fehlerspeicher auslesen und dann auf Teufel komm raus, Teile austauschen.
1. Ursache am Motor halte ich für eher unwahrscheinlich, max. noch, dass bei der Hitze irgendwo Luft in die Kraftstoffzufuhr kommt, aber das würde dann auch offensichtlich irgendwo austreten.
2. Wahrscheinlicher ist mir die Automatik als Ursache. Wie schaltet der 412D Automatik denn? Sind das Öldruckschalter im Automatikgetriebe, die mechanisch die Ölkanäle öffnen, oder elektrische Signale geben? Nehmen wir mal an, das Getriebe meldet SCHALTEN, also tourt der Motor runter, das Getriebe soll schalten und weiter gehts. Der Motor hört also auf diese Fehlinformation und nimmt kein Gas an. Das ist aber eine reine Theorie, ohne dass ich irgend eine Ahnung davon habe, hatte mich nur mal mit dem 89er Passat Automatik meines Onkels befassen müssen. Das waren so die ersten Modelle von VW, die ein Getriebesteuerteil hatten, das die Informationen vom Getriebe eingesammelt und dann in die Getriebe- und Motorsteuerung eingegriffen hat. Ich sag nur Notprogramm bis max. 3. Gang. Schön, wenn der Schotter funktioniert, aber aussichtslos, wenn nicht. Leider sind die (meisten) Blindisten in der Werkstatt nicht mehr in der Lage, Fehleranalysen zu betreiben, sondern können nur noch irgendwelche Fehlerspeicher auslesen und dann auf Teufel komm raus, Teile austauschen.
324 M272 EZ 03/16 H2L2 + LANDIRENZO 19tkm
324 M273 EZ 06/08 H2L2 + PRINS 48tkm irgendwann mal
224 M272 EZ 09/08 H1L2 223tkm ohne FIN zu verkaufen
324 M272 EZ 02/07 H1L2 + PRINS verkauft
319 OM642 EZ 05/16 HYMER ML-I 540 verkauft
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Hallo Rosi,
erstmal danke für deine Reaktion. Das sind Fragen, die ich leider auch nicht beantworten kann, da muss man wohl tiefer in der Automatik stecken. Aber ich sammele diese Fragen und werde sie als Denkanstoss - hoffentlich lässt sich da etwas anstoßen- an Blindisten weiterreichen in der Hoffnung, dass das etwas bringt. Nochmals danke für deine Mühe
Falko13
erstmal danke für deine Reaktion. Das sind Fragen, die ich leider auch nicht beantworten kann, da muss man wohl tiefer in der Automatik stecken. Aber ich sammele diese Fragen und werde sie als Denkanstoss - hoffentlich lässt sich da etwas anstoßen- an Blindisten weiterreichen in der Hoffnung, dass das etwas bringt. Nochmals danke für deine Mühe
Falko13
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taxidriver
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Sorry... war mal n paar Tage etwas stärker beschäftigt. Ich würde das Getriebe als Ursache eher ausschließen. man gibt gas und der Motor dreht nicht höher. Wenns n Tran wär würd ich sagen Fahrpedalsensor... da der Sprinter aber so was auch hat würde ich den mal checken lassen!
Kann jedoch auch ein Prob der folgenden Bauteile wie Steuergerät odetr E-Pumpe sein. Wo ist denn Opa R... der hat docj oft gute Ideen???
Kann jedoch auch ein Prob der folgenden Bauteile wie Steuergerät odetr E-Pumpe sein. Wo ist denn Opa R... der hat docj oft gute Ideen???
Sprinter 312 BTW (412 Bus irgendwo im Dschungel der Wiederverkäufer verschollen! )
Hallo Taxidriver,
auch Dir besten Dank. Aber es kommt doch was zusammen. Ich bin ja nun kein Wissenschaftler und Spezialist. Fakt ist aber,dass ausschlsggebend für das Problem hohe Außentemperaturen sind. Also muss doch irgenein Teil irgenwo sagen: Achtung, Leistung weg, sonst wirds kritisch o.ä. Übrigens, wenn man ihn ausmacht und nach einer Weile wieder startet, läuft er manchmal wieder. Mach das aber mal an einer Kreuzung mit 100 Fans im Rücken. Die Aus- und Einschalterei sieht fast wie ein Reset aus.
Grüsse Falko13
auch Dir besten Dank. Aber es kommt doch was zusammen. Ich bin ja nun kein Wissenschaftler und Spezialist. Fakt ist aber,dass ausschlsggebend für das Problem hohe Außentemperaturen sind. Also muss doch irgenein Teil irgenwo sagen: Achtung, Leistung weg, sonst wirds kritisch o.ä. Übrigens, wenn man ihn ausmacht und nach einer Weile wieder startet, läuft er manchmal wieder. Mach das aber mal an einer Kreuzung mit 100 Fans im Rücken. Die Aus- und Einschalterei sieht fast wie ein Reset aus.
Grüsse Falko13
Hallo,
also wir hatten sowas auch einmal, bei uns lag es am Bremslichtschalter, der hatte einen Wackler in der Mechanik. Wenn der an das steuerteil meldet Bremse betätigt, dann schaltet der Motor in Standgas. Kannst ja mal Prüfen ob eventuell deine Bremslichter Leuchten.
Sollte es dies nicht sein würde ich auch auf das Gaspedal Tippen, denn das klingt so als ob er keinen Befehl zum Gas geben bekommt.
TSchau Ingo
also wir hatten sowas auch einmal, bei uns lag es am Bremslichtschalter, der hatte einen Wackler in der Mechanik. Wenn der an das steuerteil meldet Bremse betätigt, dann schaltet der Motor in Standgas. Kannst ja mal Prüfen ob eventuell deine Bremslichter Leuchten.
Sollte es dies nicht sein würde ich auch auf das Gaspedal Tippen, denn das klingt so als ob er keinen Befehl zum Gas geben bekommt.
TSchau Ingo
Mointuxie hat geschrieben:Hallo,
also wir hatten sowas auch einmal, bei uns lag es am Bremslichtschalter, der hatte einen Wackler in der Mechanik. Wenn der an das steuerteil meldet Bremse betätigt, dann schaltet der Motor in Standgas. Kannst ja mal Prüfen ob eventuell deine Bremslichter Leuchten.
Sollte es dies nicht sein würde ich auch auf das Gaspedal Tippen, denn das klingt so als ob er keinen Befehl zum Gas geben bekommt.
TSchau Ingo
Der Bremslichtschalter hat 2 Kontaktschleifen wenn die eine geschlossen ist, ist die andere offen und anders rum.
Dürfte schwierig sein dies ohne Messgerät (voltmeter/durchgangsmesser oä.) zu prüfen.
Grüße
mgm
<<Schrott>>
Hy @All 
Opa R ist noch aktiv 
Also zum grundproblem
Es könnte z.b. am Kraftstofftempfühler liegen.Bremslichtschalter glaub ich nicht,du hast doch nen Automatic oder 
Hilfreich wäre den Fehlerspeicher auslesen zulassen und die Istwerte mal zu kontrollieren Fals du mehr Infos hast bitte noch mal melden
Es Grüßt Opa R.
ps Taxidriver was macht dein Problem
Opa R ist noch aktiv Also zum grundproblem
Es könnte z.b. am Kraftstofftempfühler liegen.Bremslichtschalter glaub ich nicht,du hast doch nen Automatic oder Hilfreich wäre den Fehlerspeicher auslesen zulassen und die Istwerte mal zu kontrollieren Fals du mehr Infos hast bitte noch mal melden Es Grüßt Opa R.
ps Taxidriver was macht dein Problem
Liebe grüße Renate und Schorsch
Alle Angaben ohne Gewähr
Vita : 307 D Bj 78 , 209 D Bj 88, 312 D Bj 97 , 316 CDI Bj 01, 318 CDI Bj 07, 319 CDI Limited Edition Bj 15 , 316 CDI BJ 19
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Hy Ich nochmal Hab gerade gelesen das das Problem nur bei sehr hohen Temperaturen auftritt,könnte sein das dein Regelwerk in der Pumpe dann klemmt.Wenn du den Fehler reproduzieren Kannst und dabei mit nem Laptop von DC die Istwerte im Auge hälst könnte man den Fehler vielleicht finden Ist aber leider nicht leicht und hoffe für dich das du den Fehler los wirst
Grüße von Opa R
Hab gerade gelesen das das Problem nur bei sehr hohen Temperaturen auftritt,könnte sein das dein Regelwerk in der Pumpe dann klemmt.Wenn du den Fehler reproduzieren Kannst und dabei mit nem Laptop von DC die Istwerte im Auge hälst könnte man den Fehler vielleicht finden Ist aber leider nicht leicht und hoffe für dich das du den Fehler los wirst Grüße von Opa R
Liebe grüße Renate und Schorsch
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Mit tausend Dank an Alle, die mir geschrieben haben. So hatte ich mir das vorgestellt, Leute die mitdenken und es rauslassenl. Jetzt drucke ich mir Euere Antworten schön säuberlich aus und suche mir den Fähigen unter der Sonne, der damit etwas anfangen kann. Teilweise läuft da ja einiges auf einen Intelligenztest für Schrauber pp. hinaus. Sollte etwas dabei herauskommen. lasse ich es Euch wissen.
Falko13
Falko13
Ich noch mal an alle Kundigen.
Heute morgen ist die Sprinter-Reparaturanleitung vom Bucheli Verlag gekommen. Da lese isch doch erstmals, dass die Temperatur der angesaugten Luft eine Rolle spielt. Da steht unter Dieseleinspritzung und Abgasanlage: Die Kraftstoffzufuhr und der Förderbeginn werden durch die vom Steuergerät regulierte Verteilereinspritzpumpe entsprechend der folgenden Funktionen gesteuert:
- Stellung des Fahrpedals
- Belastungszustand (Betriebszustand) des Motors
- Luftdruck
- Temperatur der angesaugten Luft
- Leistungskennfeld im Steuergerät.
Und was heißt das nun? Ich frage, weil mein Problem tatsächlich nur beim Anfahren, nicht aber unterwegs auftritt. Fällt dazu noch jemandem etwas ein? Wäre schön. Also los, denken.
Gruß Falko13
Heute morgen ist die Sprinter-Reparaturanleitung vom Bucheli Verlag gekommen. Da lese isch doch erstmals, dass die Temperatur der angesaugten Luft eine Rolle spielt. Da steht unter Dieseleinspritzung und Abgasanlage: Die Kraftstoffzufuhr und der Förderbeginn werden durch die vom Steuergerät regulierte Verteilereinspritzpumpe entsprechend der folgenden Funktionen gesteuert:
- Stellung des Fahrpedals
- Belastungszustand (Betriebszustand) des Motors
- Luftdruck
- Temperatur der angesaugten Luft
- Leistungskennfeld im Steuergerät.
Und was heißt das nun? Ich frage, weil mein Problem tatsächlich nur beim Anfahren, nicht aber unterwegs auftritt. Fällt dazu noch jemandem etwas ein? Wäre schön. Also los, denken.
Gruß Falko13
Hallo Falko13
als langjähriger 312er Dela-Motor-Fahrer, mein Tip wenn du eine DC-Werkstatt deines Vertrauens hast, lass mal den Gaspotentiometer(ich weiß nicht wie das Ding richtig heißt) tauschen, sitzt im Motorraum an der Spritzwand und steuert die Einspritzpumpe also das Signal was vom Gaspedal kommt. man kann dort z.B. auch mit der Hand Gas geben, was ja bei den CDI's nicht geht. Hatte auch schonmal dieses Problem und danach war es weg.
Dann noch 2.Tip, was schon erwähnt worde, Bremslichtschalter,aber das würde dann ständig auftreten.Aber das wie gesagt würde ich nicht favorisieren.
Schreib mal bitte, ob jemand den Fehler finden konnte!
Viel Glück!
als langjähriger 312er Dela-Motor-Fahrer, mein Tip wenn du eine DC-Werkstatt deines Vertrauens hast, lass mal den Gaspotentiometer(ich weiß nicht wie das Ding richtig heißt) tauschen, sitzt im Motorraum an der Spritzwand und steuert die Einspritzpumpe also das Signal was vom Gaspedal kommt. man kann dort z.B. auch mit der Hand Gas geben, was ja bei den CDI's nicht geht. Hatte auch schonmal dieses Problem und danach war es weg.
Dann noch 2.Tip, was schon erwähnt worde, Bremslichtschalter,aber das würde dann ständig auftreten.Aber das wie gesagt würde ich nicht favorisieren.
Schreib mal bitte, ob jemand den Fehler finden konnte!
Viel Glück!
Kurierfahrer mit Leib und Seele,
Seit 1995 Sprinter.
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