OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte
Re: OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte
Spricht ein zu geringer Abgasgegendruck für einen Verstopften DPF? 
Gruß aus OWL
v-dulli (Helmut)
____________________________________________________________________________________________
NCV3 316CDI, 7G, Hymer GCS 4x2 i=3,923, 255/55 R18, Verbrauch 9,69l
v-dulli (Helmut)
____________________________________________________________________________________________
NCV3 316CDI, 7G, Hymer GCS 4x2 i=3,923, 255/55 R18, Verbrauch 9,69l
Re: OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte
Wie sind die folgenden Werte im Leerlauf:
- atmosphärischer Druck
- Ladedruck
- Abgasdruck
- Druckdifferenz DPF
Mal den MAP Sensor getauscht? Bei mir hat er gedriftet und 20hpa mehr angezeigt/gemessen, daraus entstand dann immer auf den ersten 500m ein Notlauf ohne MKL.
Der Kanal vom Abgasdrucksensor neigt bei manchmal zum verkoken, hab ich mal beim Vito gehört.
DPF/Asche kannst du theoretisch auch zurücksetzen. Bei mir hat er einen Wert von -6,8g angezeigt. Das System berechnet den Wert wohl auch tlw. über den Kilometerstand.
- atmosphärischer Druck
- Ladedruck
- Abgasdruck
- Druckdifferenz DPF
Mal den MAP Sensor getauscht? Bei mir hat er gedriftet und 20hpa mehr angezeigt/gemessen, daraus entstand dann immer auf den ersten 500m ein Notlauf ohne MKL.
Der Kanal vom Abgasdrucksensor neigt bei manchmal zum verkoken, hab ich mal beim Vito gehört.
DPF/Asche kannst du theoretisch auch zurücksetzen. Bei mir hat er einen Wert von -6,8g angezeigt. Das System berechnet den Wert wohl auch tlw. über den Kilometerstand.
315 Mixto L2H1 EZ 05/2009 450tkm
Re: OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte
Für mein Verständnis müsste der Differenzdruck doch dafür zuständig sein, oder liege ich da falsch? Zu hoher Differenzdruck = DPF voll.v-dulli hat geschrieben: 25 Aug 2026 20:01 Spricht ein zu geringer Abgasgegendruck für einen Verstopften DPF?
Habe unten mal alle Werte angehängt. Sind soweit ich das sehe unverdächtig, oder?14:59 hat geschrieben: 25 Aug 2026 22:22 - atmosphärischer Druck
- Ladedruck
- Abgasdruck
- Druckdifferenz DPF
Du meinst den Ladedrucksensor am Saugrohr? Wurde auch bereits gewechselt.
Den hab ich auch bereits gecheckt, der Kanal ist frei.14:59 hat geschrieben: 25 Aug 2026 22:22 Der Kanal vom Abgasdrucksensor neigt bei manchmal zum verkoken
Hab ich gemacht, nachdem der DPF ausgekärchert wurde.
Noch eine Sache, die mir gestern aufgefallen ist: Das Magnetventil Abgasrückführung wird richtig heiß und lässt sich (vermutlich dadurch?) nicht mehr ansteuern. Das Ventil ist dauerhaft geöffnet. Sobald man den Stecker zieht, oder den Schlauch zum AGR abzieht, wird es geschlossen. Ich hatte das Magnetventil damals bereits ausgebaut und mit dem Netzgerät gecheckt, da lief es unauffällig. Hat das vielleicht doch Auswirkungen auf das Unterdrucksystem?
- Dateianhänge
-
-
-
Re: OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte
Hast Du überhaupt meine Frage gelesen und verstanden? Nur so zum Verständnis..............
Wenn Abgasgegedruck zu niedrig ist, kann weder KAT noch DPF zu sein!
Gruß aus OWL
v-dulli (Helmut)
____________________________________________________________________________________________
NCV3 316CDI, 7G, Hymer GCS 4x2 i=3,923, 255/55 R18, Verbrauch 9,69l
v-dulli (Helmut)
____________________________________________________________________________________________
NCV3 316CDI, 7G, Hymer GCS 4x2 i=3,923, 255/55 R18, Verbrauch 9,69l
Re: OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte
Danke für die Erklärung, das wusste ich bisher tatsächlich nicht. Deshalb hab ich gefragt.v-dulli hat geschrieben: 29 Aug 2026 09:09 Hast Du überhaupt meine Frage gelesen und verstanden? Nur so zum Verständnis..............
Wenn Abgasgegedruck zu niedrig ist, kann weder KAT noch DPF zu sein!
Re: OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte
Gibt es denn sonst was verdächtiges in den Aufzeichnungen oben?
Re: OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte
Wenn der DPF ausgeschlossen werden kann, die Ladeluftschläuche + Kühler dicht sind, der Ansaugkrümmer getauscht wurde, das Unterdrucksystem korrekt arbeitet, was kann es dann noch sein?
Kann mir irgendjemand anhand der oben genannten Daten weiterhelfen?
Kann mir irgendjemand anhand der oben genannten Daten weiterhelfen?
Re: OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte
Stell ich mich einfach zu doof an und mir möchte niemand mehr antworten, oder weiß tatsächlich keiner weiter? 
Re: OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte
Ich nutze den Beitrag hier einfach mal als Protokoll, vielleicht hilft es ja zukünftig anderen Personen mit dem gleichen Problem.
Nochmal als Zusammenfassung:
Sprinter W906, OM651 mit zweistufigem Turbolader springt ab etwa 80km/h zuverlässig in den Notlauf, P2263 Ladedruck unplausibel wird ausgespuckt.
Bereits machen lassen:
Ansaugbrücke, 2x Ladedruckwandler, 2x Ladedrucksensor, Injektoren neu.
AGR-Kühler, AGR-Ventil, Abgasrohr und Drosselklappe wurden beim Tausch der Ansaugbrücke von Werkstatt ausgebaut und gereinigt.
Ladeluftsystem und Ansaugsystem wurde von zwei Werkstätten mit Nebel abgedrückt, scheint dicht. Unterdrucksystem ebenso.
Unterdrucksystem dann selbst mit U-Pumpe geprüft, Dosen ziehen an und halten, Unterdruck im System etwa bei 900mbar, hier allerdings Schwankungen beim Betätigen des Gaspedals (normal?).
Bis hierhin Stand etwa vor einem Jahr. Seitdem bin ich weiterhin auf der Suche und es kostet mich bald den letzten Nerv. Ich will das Fahrzeug nur noch loswerden, mit dem Fehler aber natürlich unmöglich. Dementsprechend weiterhin auf der Suche.
Vor einigen Wochen dann DPF ausgebaut und mit Kärcher ausgespült, dazu neuer Differenzdrucksensor und alles zurückgesetzt. Unverändert.
Beim erneuten Prüfen diese Woche ist mir aufgefallen, dass das Umschaltventil AGR extrem heiß wurde und in diesem Zustand nicht mehr schaltet. Daraufhin ausgetauscht, keine Veränderung.
Außerdem nochmal selbst Ladeluftschläuche und Ladeluftkühler ausgebaut und mit Druckluft gecheckt, sind dicht.
Ladeluftsystem im kalten Zustand im Leerlauf mit Bremsenreiniger eingesprüht in der Hoffnung auf Leckage, alles dicht.
Xentry-Tests durchgeführt: Abgasrückführsteller i.O., Kompression i.O., Drosselklappensteller Druckunterschied 0,235 bar = i.O.,
Automatische Prüfung Ladeluftsystem: weiterhin nicht bestanden, Abweichung von etwa -9%
Werte im Leerlauf:
Atmosphärendruck: 0,983
Ladedruck nach Niederabgasturbolader: 0,994
Ladedruck: 0,956
Abgasgegendruck: 0,981
Differenzdruck etwa 9mbar
Abgasgegendruck 0,9xx bar
Offene Fragen:
Während der Fahrt mit Xentry bei etwa 2300 u/min ausgelesen:
Ladedrucksteller Wastegate Sollwert: 0,0 - Istwert: 95,0. Was hat das zu bedeuten?
Abgasgegendruck zu niedrig: Sollwert: ~3,5 bar, Istwert: 2,5 bar, während Ladedruck bei 1,8 bar liegt.
Weitere Beobachtung:
bei Zündung AN kommt ein lautes Zischen aus dem Motorraum (etwa aus der Richtung Drosselklappe). Dort mal geschaut: ziemlich viel Öl im Bereich der Drosselklappe. Hier weiter schauen, obwohl Drosselklappe beim Tausch der Ansaugbrücke gereinigt wurde und keine Veränderung danach?
Weitere Idee: kann die Einstellung des Gestänges der Turbodosen verstellt sein? Sodass diese gar nicht richtig schließen / öffnen?
Nochmal als Zusammenfassung:
Sprinter W906, OM651 mit zweistufigem Turbolader springt ab etwa 80km/h zuverlässig in den Notlauf, P2263 Ladedruck unplausibel wird ausgespuckt.
Bereits machen lassen:
Ansaugbrücke, 2x Ladedruckwandler, 2x Ladedrucksensor, Injektoren neu.
AGR-Kühler, AGR-Ventil, Abgasrohr und Drosselklappe wurden beim Tausch der Ansaugbrücke von Werkstatt ausgebaut und gereinigt.
Ladeluftsystem und Ansaugsystem wurde von zwei Werkstätten mit Nebel abgedrückt, scheint dicht. Unterdrucksystem ebenso.
Unterdrucksystem dann selbst mit U-Pumpe geprüft, Dosen ziehen an und halten, Unterdruck im System etwa bei 900mbar, hier allerdings Schwankungen beim Betätigen des Gaspedals (normal?).
Bis hierhin Stand etwa vor einem Jahr. Seitdem bin ich weiterhin auf der Suche und es kostet mich bald den letzten Nerv. Ich will das Fahrzeug nur noch loswerden, mit dem Fehler aber natürlich unmöglich. Dementsprechend weiterhin auf der Suche.
Vor einigen Wochen dann DPF ausgebaut und mit Kärcher ausgespült, dazu neuer Differenzdrucksensor und alles zurückgesetzt. Unverändert.
Beim erneuten Prüfen diese Woche ist mir aufgefallen, dass das Umschaltventil AGR extrem heiß wurde und in diesem Zustand nicht mehr schaltet. Daraufhin ausgetauscht, keine Veränderung.
Außerdem nochmal selbst Ladeluftschläuche und Ladeluftkühler ausgebaut und mit Druckluft gecheckt, sind dicht.
Ladeluftsystem im kalten Zustand im Leerlauf mit Bremsenreiniger eingesprüht in der Hoffnung auf Leckage, alles dicht.
Xentry-Tests durchgeführt: Abgasrückführsteller i.O., Kompression i.O., Drosselklappensteller Druckunterschied 0,235 bar = i.O.,
Automatische Prüfung Ladeluftsystem: weiterhin nicht bestanden, Abweichung von etwa -9%
Werte im Leerlauf:
Atmosphärendruck: 0,983
Ladedruck nach Niederabgasturbolader: 0,994
Ladedruck: 0,956
Abgasgegendruck: 0,981
Differenzdruck etwa 9mbar
Abgasgegendruck 0,9xx bar
Offene Fragen:
Während der Fahrt mit Xentry bei etwa 2300 u/min ausgelesen:
Ladedrucksteller Wastegate Sollwert: 0,0 - Istwert: 95,0. Was hat das zu bedeuten?
Abgasgegendruck zu niedrig: Sollwert: ~3,5 bar, Istwert: 2,5 bar, während Ladedruck bei 1,8 bar liegt.
Weitere Beobachtung:
bei Zündung AN kommt ein lautes Zischen aus dem Motorraum (etwa aus der Richtung Drosselklappe). Dort mal geschaut: ziemlich viel Öl im Bereich der Drosselklappe. Hier weiter schauen, obwohl Drosselklappe beim Tausch der Ansaugbrücke gereinigt wurde und keine Veränderung danach?
Weitere Idee: kann die Einstellung des Gestänges der Turbodosen verstellt sein? Sodass diese gar nicht richtig schließen / öffnen?
Re: OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte
Weiter geht's im Protokoll:
Habe mir ein Manometer zugelegt um mal die realen Druckverhältnisse während der Fahrt zu checken. Vorher nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen, auf einmal ist hier der aktuelle Fehler: P063878 "das Bauteil Drosselklappensteller hat eine Funktionsstörung. Die Anpassung oder Justierung ist nicht korrekt" hinterlegt. Dementsprechend die Drosselklappe über Xentry justiert. Fehler wieder weg. Das war auch das erste und einzige Mal, dass die Fehlermeldung kam.
Bei einer weiteren automatischen Prüfung des Ladedrucks über Xentry ging der erste Durchgang überraschend und zum ersten Mal mit "in Ordnung" durch (Fehlerrate etwa 3%, das scheint wohl noch i.O.?). Die nachfolgenden Tests wurden dann allerdings wieder nicht bestanden, weiterhin mit etwa 7-9% Verlust.
Dann Ladedruckcheck während der Fahrt. Momentan Prüfung nur über Ladedrucksensor nach Niederdruckturbolader möglich. Für den am Saugrohr muss ich mir erst einen Adapter drucken. Der Ladedruck dort stimmt mit den Messwerten am Sensor überein. Überraschend: die Probefahrt ging relativ lange gut. Er hat super gezogen bis weit über 100km/h, ohne MKL. Ladedruck über 3 Bar.
Im weiteren Verlauf der Probefahrt allerdings dann die Beobachtung: beim starken Beschleunigen springt der Ladedruck (nach Niederabgasturbolader) wie wild zwischen etwa 2 und 3 Bar hin und her. Auch der Abgasgegendruck springt entsprechend zwischen zu niedrig und bis zu etwa 4 Bar. Dann kam die MKL und P2263.
Vermutung: durch das hin- und herspringen evtl. doch ein Fehler im Unterdrucksystem mit den Druckdosen? Da diese aber dicht sind und das Gestänge voll anziehen, was bleibt noch übrig? Die Unterdruckpumpe? Ansteuerung der Ladedruckwandler?
Oder doch etwas ganz anderes?
Habe mir ein Manometer zugelegt um mal die realen Druckverhältnisse während der Fahrt zu checken. Vorher nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen, auf einmal ist hier der aktuelle Fehler: P063878 "das Bauteil Drosselklappensteller hat eine Funktionsstörung. Die Anpassung oder Justierung ist nicht korrekt" hinterlegt. Dementsprechend die Drosselklappe über Xentry justiert. Fehler wieder weg. Das war auch das erste und einzige Mal, dass die Fehlermeldung kam.
Bei einer weiteren automatischen Prüfung des Ladedrucks über Xentry ging der erste Durchgang überraschend und zum ersten Mal mit "in Ordnung" durch (Fehlerrate etwa 3%, das scheint wohl noch i.O.?). Die nachfolgenden Tests wurden dann allerdings wieder nicht bestanden, weiterhin mit etwa 7-9% Verlust.
Dann Ladedruckcheck während der Fahrt. Momentan Prüfung nur über Ladedrucksensor nach Niederdruckturbolader möglich. Für den am Saugrohr muss ich mir erst einen Adapter drucken. Der Ladedruck dort stimmt mit den Messwerten am Sensor überein. Überraschend: die Probefahrt ging relativ lange gut. Er hat super gezogen bis weit über 100km/h, ohne MKL. Ladedruck über 3 Bar.
Im weiteren Verlauf der Probefahrt allerdings dann die Beobachtung: beim starken Beschleunigen springt der Ladedruck (nach Niederabgasturbolader) wie wild zwischen etwa 2 und 3 Bar hin und her. Auch der Abgasgegendruck springt entsprechend zwischen zu niedrig und bis zu etwa 4 Bar. Dann kam die MKL und P2263.
Vermutung: durch das hin- und herspringen evtl. doch ein Fehler im Unterdrucksystem mit den Druckdosen? Da diese aber dicht sind und das Gestänge voll anziehen, was bleibt noch übrig? Die Unterdruckpumpe? Ansteuerung der Ladedruckwandler?
Oder doch etwas ganz anderes?