Der Neue von Thias: Selbstausbau Sprinter 4x4

[Eisbär]

Ich mess vorsichtshalber mal , mag sein das ich nen 20mm hab .....

[Thias]

Hallo in die Runde,
ich habe auf meinem YouTube-Kanal eine neues Offroad-Video hochgeladen https://youtu.be/wLx2BYj2e60.
Wer Interesse hat, gern mal anschauen... es ist ein kleiner Offroad-Crashkurs in Albanien

Im April 2026 waren wir mit unserem Sprinter 4x4 in Albanien und Montenegro unterwegs und haben Offroad so intensiv erlebt wie nie zuvor. Die beiden Länder sind landschaftlich unglaublich: ursprünglich, rau, wild, lieblich und an vielen Stellen völlig unberührt.

In diesem Video geht es um ein spezielles Thema: Offroad hautnah erleben – ein Crashkurs für alle, die mit einem Allrad‑Kastenwagen ins Gelände wollen. Wir zeigen reale Situationen, echte Herausforderungen und erklären, wie wir sie gemeistert haben.

[Ronny]

Hallo Thias,
was ist das für eine Digitalanzeige für die Luftfederung? Ist das Eigenbau oder gibt es die digitalen Manometer fertig zu kaufen?
Danke für Deine Antwort, Grüße,
Ronny

[Thias]

Hallo Thias,
was ist das für eine Digitalanzeige für die Luftfederung? Ist das Eigenbau oder gibt es die digitalen Manometer fertig zu kaufen?
Danke für Deine Antwort, Grüße,
Ronny

ich hatte mir ein Komplettset gekauft für die Luftfederung bei https://de.aliexpress.com/item/10050086 ... pt=glo2deu
Die Ventile sind aber Schrott, waren undicht oder haben nicht funktioniert. Habe also nur Die Anzeige und Schalter genutzt aber auch in einer neuen Blende, die ich in die Getränkeablage eingepasst habe. Auf meiner Homepage kann man das im Schaltplan sehen mit klassischen Ventilen. https://rothpunkt.red/wp-content/upload ... n-Womo.pdf

[Ronny]

Danke Thias,
mein Plan wäre, das ganze in die Blinddeckel der Zusatzschalter zu integrieren. Aber erst nach dem Urlaub. Grüße, Ronny

[Thias]

... das Monometer passt dort aber nicht mit rein... bei mir war auch schon alles belegt.

[Thias]

Nun habe ich in meinen 4x4 907 mit Werksallrad eine ARB Sperre eingebaut. Diese habe ich bei ARB gekauft und zum Einbau bei der Firma NTC in Erfurt beigestellt. Der Einbau ist nicht ganz einfach, sehr enge Toleranzen, Lager, die ARB nicht mitliefert und Distanzringe müssen angepasst und getauscht werden. Auch braucht man Spezialvorrichtungen. Erste Testfahrten haben gezeigt, dass das Differential völlig unauffällig läuft, geräuschlos, ohne Vibration. Das zeugt von einem guten Einbau.

Diese Gedanken haben mich zum Einbau überzeugt:
Das 4ETS vom 907 ist zwar nicht schlecht und man kommt FAST überall durch, aber die 2-3 wühlenden Gedenksekunden sind echt schlecht und nachteilig (Verschleiß, einwühlen...)
Mit der Hinterachssperre bekommt der 907 ein Traktionsverhalten, das praktisch dem eines Fahrzeugs mit drei Sperren entspricht – nur ohne die mechanische Komplexität.

Warum eine Hinterachssperre beim 907 fast wie drei Sperren wirkt
1. Hinterachse mechanisch gesperrt → 100 % Traktion hinten
Das ist der größte Gamechanger:
- kein einzelnes Hinterrad dreht mehr durch
- kein Warten auf 4ETS
- kein Eingraben
- kein seitliches Ausbrechen
- kein „Gas stehen lassen müssen“
Damit ist die komplette Hinterachse sofort stabil.

2. Mittelkupplung schließt automatisch → wirkt wie eine Mittelsperre
Die Mittelkupplung ist zwar keine echte Sperre, aber:
- sie ist vorgespannt
- sie schließt bei jedem Gesamtschlupf
- sie schickt sofort Drehmoment nach vorne
- sie hält die Vorderachse aktiv, solange Schlupf vorhanden ist

Damit verhält sie sich funktional wie eine Mittelsperre, nur nicht mechanisch.
Man bekommt eine automatische, schlupfabhängige Mittelsperren‑Wirkung, ohne etwas tun zu müssen.

3. Vorderachse offen + 4ETS → wirkt wie eine Vorderachssperre (in 90 % der Fälle)
Auch wenn vorne keine mechanische Sperre existiert:
- sobald ein Vorderrad Schlupf hat → Bremse greift
- Kraft geht aufs andere Vorderrad
- Mittelkupplung schickt weiter Drehmoment nach vorne
- das Fahrzeug zieht stabil über die Vorderachse mit

Wenn die Räder vorn Schlupf haben, wird automatisch wieder mehr Drehmoment nach hinten geleitet.

[Thias]

... auch ja, wer ein Innenleben von einem Diferntial braucht, ich hab eins abzugeben:

[MobilLoewe]

Das 4ETS vom 907 ist zwar nicht schlecht und man kommt FAST überall durch, ...

Das hat dein YouTube Video Albanien und Montenegro eindrucksvoll gezeigt, überall durchgekommen.

Jetzt das Sahnehäubchen... Viel Spaß damit.

Frage, hättest du mit Sperre die Tour nicht abbrechen müssen?

Gruß Bernd

[Thias]

Das 4ETS vom 907 ist zwar nicht schlecht und man kommt FAST überall durch, ...

Das hat dein YouTube Video Albanien und Montenegro eindrucksvoll gezeigt, überall durchgekommen.

Jetzt das Sahnehäubchen... Viel Spaß damit.

Frage, hättest du mit Sperre die Tour nicht abbrechen müssen?

Gruß Bernd

Vielen Dank . Wir sind an manchen Stellen umgekehrt, weil mir das mit durchdrehenden Rädern zu heiß gewesen wäre, das haben wir aber nicht immer gefilmt oder sind nur runter gefahren
Steh ich auf dem Schlauch oder versteh ich die Frage nicht... in Albanien ist fast nichts gesperrt

[MobilLoewe]

Also wenn ich das in richtiger Erinnerung habe, wurde die Tour abgebrochen, dort wo Schnee war. Meine Frage sollte klären, ob das mit Differentialsperre (Hinterachssperre) auch so gewesen wäre?

Es grüßt Bernd

[mks916]

Guten Abend Thias,

Wie lange hat der Einbau der Sperre gedauert und was hat der ganze Umbau, incl. Einbau, ungefähr gekostet.

Danke und Gruß
Martin

[Thias]

Also wenn ich das in richtiger Erinnerung habe, wurde die Tour abgebrochen, dort wo Schnee war. Meine Frage sollte klären, ob das mit Differentialsperre (Hinterachssperre) auch so gewesen wäre?

Es grüßt Bernd

ah, ja, ich wäre keine 100 m weiter gekommen
Da war schon eine Spur, vielleicht 20 m weiter.

[Thias]

Guten Abend Thias,

Wie lange hat der Einbau der Sperre gedauert und was hat der ganze Umbau, incl. Einbau, ungefähr gekostet.

Danke und Gruß e
Martin

Wenn man bei den großen Offroadschmieden eine Sperre einbauen lässt, kostet das über 5 bis über 6T€. Ich habe die ARB-Sperre bei dem Importeur in Frankreich gekauft (2.200 €) Lager, Öl und Distanzringe kommen auch noch dazu ( etwa 400 €). Die Arbeitszeit liegt je nach Aufwand (und Komplikationen) bei 10-15h. In Summe hatte ich aber einen fairen Preis und lag deutlich unter den Edelschmieden. Das war in einer lokalen Werkstatt, die damit Erfahrung hatten (NTC in Erfurt) . Der Einbau ist aber sehr aufwändig, kompliziert und nur mit Spezialwerkzeug machbar. Es muss justiert und eingepasst und eingestellt werden mit engen Toleranzen. Beim Fahren dürfen keine Geräusche oder Vibrationen oder Hitze entstehen...