Marquart Stossdämpfer hinten

[MobilLoewe]

Angebot Marquart:

4 Stoßdämpfer, Höherlegungskit, Einbau, Achsvernessung = 2344 Euro.

Da muss ich erst einmal darüber nachdenken.

Gruß Bernd

Hin und her überlegt. Deutlich weniger Wanken und Nachschwingen und besser bei Seitenwind sind klare Vorteile. Allerdings ist ein strafferes Fahrwerk zu erwarten, auch (noch) weniger komfortabel auf kurzen, harten Unebenheiten. Schwierig, schwierig...

Die Entscheidung ist eh vertagt, kein Einbautermin bei Marquart vor meiner Abreise Anfang September Richtung Griechenland zu bekommen.

Gruß Bernd

[studip99]

Die Goldschmitt werden seitlich des Rahmens montiert. Schneeketten sind ohne Distanzscheiben nicht mehr möglich. Darum habe ich die VbAir.

Das ist aktuell wohl nicht mehr ganz so probematisch. Zumindest wurde mir das an der CMT dieses Jahr am Goldschmitt Stand so gesagt. Die Bälge werden wohl seit ca. Oktober 2025 weiter Ihnen montiert, so dass es mehr Platz zwischen Rad und Luftbalg gibt.

Habe explizit nachgefragt, da ich ansonsten wegen der Schneeketten Problematik eben auch auf die VB gegangen wäre (was ich aber dem Goldschmitt Typen nicht gesagt habe).

[Thias]

Hallo allerseits, ich klinke mich mal aus dem Parallelthread mit der unteren Stoßdämpferbefestigung hier mal ein.
Ich fahre einen 907 4x4 mit realen 3,5t. Hinten habe ich eine Zusatzluftfederung, die den Hängearsch verhindert, Schräglagen ausgleicht und auch mal im Gelände hilft mal 5 cm anzuheben. Ich bin viel offroad unterwegs, auch heftig in Karpaten und Albanien... Probleme hatte ich mit den Luftfedern noch nie (selber eingebaut (VB). Vorher hatte ich 15 Jahre lan in einem Fiat Ducato, keine Probleme. Falls mal einer kaputt geht, ist das kein Drama, da fährt man halt ohne, vielleicht etwas vorsichtiger um Durchschlagen zu vermeiden (die haben aber intern auch einen Anschlag, soll man aber mit min. 1 bar fahren, aber wenn er eh kaputt ist...
Zu den Dämpfern: Da ich das unter Auge höher legen will, muss ich beim 4x4 kürzere Dämpfer (wie beim 4x2) nehmen (etwa 80 mm der Höherlegung). Ich habe mich für KONI Special Activ entschieden, die unterschiedlich und frequenzabhängig dämpfen sollen: Wellblechpiste mit hoher Frequenz: weich. Kurven und Seitenwind, großer langsamer Hub: hart. Ich bin gespannt

[MobilLoewe]

Angebot Marquart:

4 Stoßdämpfer, Höherlegungskit, Einbau, Achsvernessung = 2344 Euro.

Da muss ich erst einmal darüber nachdenken.

Gruß Bernd

Hin und her überlegt. Deutlich weniger Wanken und Nachschwingen und besser bei Seitenwind sind klare Vorteile. Allerdings ist ein strafferes Fahrwerk zu erwarten, auch (noch) weniger komfortabel auf kurzen, harten Unebenheiten. Schwierig, schwierig...

Die Entscheidung ist eh vertagt, kein Einbautermin bei Marquart vor meiner Abreise Anfang September Richtung Griechenland zu bekommen.

Gruß Bernd

Jetzt hat sich in Absprache mit Marquart doch noch ein Termin ergeben. Am 21.08.26 erfolgt der Einbau.

Aufgrund der Höherlegungsklötze (Allrad 30 mm) werden an der HA entsprechend angepasste etwas längere Stoßdämpfer der Marquart Klassifizierung Tuningstufe 2 eingebaut. Keine Veränderung der Montagepunkte, was mir wichtig war. Plus verstärkte Stoßdämpfer an der VA.

Man gönnt sich ja sonst nichts.

Gruß Bernd

[hljube]

Wenn da nur 30mm Klötze drin sind, die gibt es von MB in 30/45/60/90mm...
wäre noch ne Idee um den Hängearsch vom MLT auszugleichen, ohne die Federn zu verändern.

[MobilLoewe]

30 mm ist für den ML-T 570 eine sehr moderate Höherlegung. Sie bringt minimal mehr Bodenfreiheit, ohne den Sprinter unnötig hoch zu setzen. Es geht ja um den Hängea... und um den inneren Monk. Nach den Erfahrungen von Marquart reicht das, meine "Augen Wasserwaage" bestätigt das. Ich werde es sehen...



Noch mehr mm an Klötze würden die Stoßdämpfer hinsichtlich Ausfederung an seine Grenzen bringen. Also hier vertraue ich Marquart mit der angebotenen Konfiguration mit passenden verlängerten Stoßdämpfern.

Gruß Bernd

[hljube]

Ich hatte das so verstanden, dass dein MLT bereits 30mm Klötze verbaut hat, daher der Einwand.
Da dem offensichtlich nicht so ist hab ich nichts gesagt.

[Frankenstein]

bei mir sitzten die Luftbälge über der Feder, nicht wie bei den anderen auf der Achse.
Ich hab den Anschlag noch dran
Ist die Luftfeder von Linnepe

Du hast doch aber schon eine 3. Feder drin?

Ja, die mittlere in rot von Goldschmitt. Wurde übrigens von Marquart ausdrücklich hinterfragt.

Der Dämpferweg sollte mit den "richtigen" Marquart Dämpfern in dieser Kombination mit Klötze doch berücksichtigt werden?

Ein Zusatzluftfeder hab ich jetzt drin um auf 4,56t hoch zu gehen. Wenn die aus fällt interessiert mich das eigentlich nicht. Ist ja nur Zusatz.

In der Regel werden bei der Montage von Zusatzluftfederungen die Anschlagpuffer entfernt. Es wäre interessant zu wissen, wie es sich ohne fährt.

Gruß Bernd

[Alderan55]

- Ein Fahrzeug mit den originalen Mercedes-Dämpfern war in den Dünen schlichtweg unfahrbar.

Da ich selbst in Tunesien und Algerien unterwegs war würde mich interessieren inwiefern ein Stossdämpfer Dünen fahren unmöglich macht.

Beste Gruesse Bernd

[Guy Incognito]

Hallo Alderan55,
wir waren sechs volle Tage durch die Sahara unterwegs, auf dem Weg zum Verlorenen See.

Ein schwer beladenes Fahrzeug war unter diesen Bedingungen mit den originalen Mercedes-Stoßdämpfern kaum fahrbar. Die Seriendämpfer konnten das Aufschwingen des Fahrzeugs nicht ausreichend kontrollieren, wodurch sich das Fahrzeug immer weiter aufschaukelte. In der Folge verlor die Hinterachse regelmäßig den Bodenkontakt, die Traktion brach ein und ein kontrollierter Vortrieb war nicht mehr möglich. Aus diesem Grund musste dieses Fahrzeug die Tour sogar vorzeitig abbrechen.

Beispielbild:

[Thias]

Hallo Alderan55,
wir waren sechs volle Tage durch die Sahara unterwegs, auf dem Weg zum Verlorenen See.

Ein schwer beladenes Fahrzeug war unter diesen Bedingungen mit den originalen Mercedes-Stoßdämpfern kaum fahrbar. Die Seriendämpfer konnten das Aufschwingen des Fahrzeugs nicht ausreichend kontrollieren, wodurch sich das Fahrzeug immer weiter aufschaukelte. In der Folge verlor die Hinterachse regelmäßig den Bodenkontakt, die Traktion brach ein und ein kontrollierter Vortrieb war nicht mehr möglich. Aus diesem Grund musste dieses Fahrzeug die Tour sogar vorzeitig abbrechen.

Beispielbild:
IMG-20260407-WA0024.jpg

... mit welcher Geschwindigkeit bist du unterwegs, dass der Bodenkontakt verloren geht oder waren die Dämpfer defekt??? Derzeit habe ich noch Seriendämpfer (tausche aber gerade gegen Koni), aber ein Aufschwingen des 3,5t Fahrzeugs hatte ich im Gelände noch nie. Die Geschwindigkeit und damit die Erregerfrequenz etwas ändern sollte bestimmt weiterhelfen... Reifendruck und Sperre helfen bestimmt auch um etwas langsamer zu fahren. Viele Sprinter mit Serienfahrwerk kommen durch die Sahara, das kann man auch in vielen Videos sehen... Natürlich gibt es bessere Dämpfer, aber Wunder kann man nicht erwarten.

[Eisbär]

Ich hätte jetzt gedacht das die Achse anfängt zu trampeln, für mich ein typisches Bild schlechter Dämpfer im weichen Sand . Das klingt jetzt aber anders.