ABS beim langsam fahren, neues Kabel?

[PeterMoon]

Hallo meine Lieben Schrauber,

Ich habe ca seit 3 Jahren ein Problem beim langsam fahren mit meinem ABS/esp. Alles unter 20 km/h führt immer zum gleichen Fehler ->ABS /ESP irgendwann dann auch ETC -> notlauf -> sprintshift Getriebe lässt sich nicht schalten.

Mega nervig im Stau, bei Moutstationen Campingplätzen etc.

Fehlercodes habe ich ausgelesen mit einem Delphi 150e immer die selben, Hinterachse Drehzahlsensor.
Wenn man diese löscht und „zügig“ losfährt kein Problem der Fehler taucht nur auf wenn man zwischen 10 und 20 km/h fährt.

Eine Entschuldigung schonmal an alle Leute die dachten ich fahr auf dem Campingplatz immer so schnell.

Ich habe beim freundlichen die Ankerbleche hinten, die radlager und die drehzahlsensoren tauschen lassen. Keine Verbesserung.

Ich habe auch direkt am ABS Stecker alle Sensoren gemessen passt.

Da ich auch fleißig seit 3 Jahren im Forum mitlese ist mir jede nur erdenkliche Möglichkeit schon über den Weg gelaufen.

Ich habe gestern mit meinem Delphi 150e das esp ausgelesen und die raddrehzahlsensoren angesehen in livedaten.
Hier war zu erkennen das hinten links immer wieder Aussetzer hatte. Ein Video folgt.

Nun meine Vermutung das es an einem kaputten Kabel vom abs Stecker zum Sensor liegt, da sowohl mit altem als auch neuem raddrehzahlsensor der gleiche Fehler herrscht.

Meine Frage ist nun welches Kabel ich dafür benutze, habe etwas von einem verdrillten Kabel gehört 0.35 0.5 0.75.
Ich würde das Kabel nach hinten legen und am vorgegeben Punkt wieder mit dem Sensor verbinden.

Bin durch euch im Forum sehr in die Materie eingestiegen und jetzt um einiges schlauer als zuvor, danke.

Hersteller: Mercedes
Model: w903.6 313cdi Krankenwagen
Baujahr: 2003
Sonderausstattung/Nachrüstungen: Zusatzheizer,Blaulicht,Klima, dachklima
km-Stand: 202000

[PeterMoon]

Video gibt’s auf YouTube kann ich leider nicht verlinken.

Einfach: sprinter w903 raddrehzahlsensor
Eingeben und suchen Benutzername freakyPm

[rausch00]

Ich geh mal davon aus das du das Fahrzeug hinten hochbocken kannst? Also einfach neues Kabel provisorisch legen, anschließen und Räder drehen lassen. Querschnitt müsste 0,75mm² sein. Fürs provisorium kannste auch größeres legen.

Könntest theoretisch auch links und rechts mit den Original Kabeln vertauschen und sehen ob der Fehler mitwandert.

Bei mir war damals ein Polrad an der Hinterachse defekt, was zu gleichem Fehler wie bei dir geführt hat.

[PeterMoon]

Hallo rausch000,

Danke für deine Antwort.
Ja ich kann das Auto aufbocken.
Dann werd ich mal ein Provisorium mit einem 1,5 legen und schauen ob der Fehler weg ist. Werd auch nach dem Polrad schauen je nachdem wie gut man da hinsieht. Vorne hab ich abs Sensoren geprüft und das Polrad bisschen mit der Drahtbürste sauber gemacht, ist aber schon ein halbes Jahr her.
Muss man um hinten das Polrad zu wechseln wieder die ganze Achse raus nehmen wie beim Ankerblech?
Ich denke die Polräder hinten, wurden ja auch angeschaut vor 2 Jahren in der Werkstatt, als Lager etc neu kam, die hätten doch was gesagt wenn die was defektes entdeckt hätten. Rost Dellen etc.

Ich mach mich mal an die Arbeit und Berichte

[rausch00]

Bei mir hat den wechsel damals meine ansäßige Mercedes-Werkstatt gemacht. Weiß leider nicht wie exakt das ausgebaut wird...
Ich bin mir auch nichtmehr sicher, aber ich meine das hintere Polrad ist anders als das vordere Polrad. Kann mich aber auch täuschen, weiß nichtmehr wies unter den Handbremsbelägen aussah, zu lange her

[Kühltaxi]

Muss man um hinten das Polrad zu wechseln wieder die ganze Achse raus nehmen wie beim Ankerblech?

Ja, wenn du die Steckachse meinst. Hatte ich auch mal, aber damals dann wenigstens zusammen mit dem Ankerblech in einem Durchgang. Ob nur für das Polrad dann auch das Radlager runter muß weiß ich nicht.
Es war übrigens eine gebrochene Handbremsbackenfeder die das Polrad zerstört hatte bei mir.

[v-dulli]

Ob nur für das Polrad dann auch das Radlager runter muß weiß ich nicht.

Die Welle muss komplett zerlegt werden.

[Kühltaxi]

Hatte ich schon fast befürchtet, daß er das ganze jetzt zweimal hat, erst Ankerblech, dann Polrad, und nicht in einem Anwasch wie ich ist natürlich saublöd.

[v-dulli]

Hatte ich schon fast befürchtet, daß er das ganze jetzt zweimal hat, erst Ankerblech, dann Polrad, und nicht in einem Anwasch wie ich ist natürlich saublöd.

Lager runter, Deckel mit SiRi runter, Polrad runter und wieder zurück.

[Kühltaxi]

Abwasch

[PeterMoon]

Also ich habe heute mein Rad runter gemacht, ABS Sensor raus (ging sehr einfach) mit einer Kamera ins Loch und das Polrad angesehen sah okay aus. ABS Sensor war dreckig, gut sauber gemacht, durchgedreht gleicher Fehler.

Dann hab ich die Verkabelung aufgemachten an der Stelle wo die Werkstatt „professionell“ den neuen Sensor verbunden hat und siehe da die haben schnellverbinder genommen die in der Mitte so ein Lötzinn haben, kennt bestimmt jeder, und die „lötringe“ waren nicht geschmolzen. Sowohl braunes als auch schwarzes Kabel. Dann hab ich das ganze neu verlötet schrumpfschlauch etc. Und siehe da der Fehler war besser, jetzt hab ich nicht mehr so tiefe Aussetzer.
Hab alles immer mit meinem Delphi 150e ausgelesen.
War jetzt grad auf Probefahrt und er zickt schon noch ab und zu aber nur noch unter 10 km/h und nicht mehr alles unter 20.

Werde morgen noch ausgiebig testen und berichten.

[Many]

Hatte ein ähnliches Verhalten immer kurz vor dem Stillstand.
Anpassung (Verkleinerung) des Abstands Sensor-Polrad hatte geholfen.

[PeterMoon]

Hab heute den Abstand verringert. Und mit Druckluft das polrad vom Sensor aus ausgeblasen.
Gleicher Fehler.

Entweder muss die Zuleitung an einer anderen Stelle sich aufgelöst haben (vielleicht an der Mercedes eigenen Verquetschung) oder der Sensor hat nen Macken. War aber mit dem alten Sensor ja schon das gleiche Problem.
Deswegen denke ich es liegt am Kabel.

Oder am Massepol vom abs Block vielleicht.
Liegt der unter der Batterie ?

Was mir nebenbei aufgefallen ist bei höher Geschwindigkeit keine Ausfälle da meiner Meinung nach da die Stromstärke erhöht ist und so die kaputte Stelle im Kabel besser leitet.

Mir ist auch aufgefallen das bei eingeschalteter Zündung und auslesegerät auf dem esp der Bremsdrucksensor einen Wert zwischen 0,0 0,3 und -10814 bar anzeigt obwohl das Bremspedal nicht gedrückt ist. Wenn man es betätigt zeigt es ganz normal 14, 22 bar und so weiter. Sporadisch springend. Ist das normal ? Ein Fehler meines Auslesegerätes? Oder ein kaputter Sensor ?
Werde noch testfahren bis der Fehler wieder kommt mit dem abs und dann auslesen.

[Themightydude]

Hab heute den Abstand verringert. Und mit Druckluft das polrad vom Sensor aus ausgeblasen.
Gleicher Fehler.

Entweder muss die Zuleitung an einer anderen Stelle sich aufgelöst haben (vielleicht an der Mercedes eigenen Verquetschung) oder der Sensor hat nen Macken. War aber mit dem alten Sensor ja schon das gleiche Problem.
Deswegen denke ich es liegt am Kabel.

Oder am Massepol vom abs Block vielleicht.
Liegt der unter der Batterie ?

Was mir nebenbei aufgefallen ist bei höher Geschwindigkeit keine Ausfälle da meiner Meinung nach da die Stromstärke erhöht ist und so die kaputte Stelle im Kabel besser leitet.

Mir ist auch aufgefallen das bei eingeschalteter Zündung und auslesegerät auf dem esp der Bremsdrucksensor einen Wert zwischen 0,0 0,3 und -10814 bar anzeigt obwohl das Bremspedal nicht gedrückt ist. Wenn man es betätigt zeigt es ganz normal 14, 22 bar und so weiter. Sporadisch springend. Ist das normal ? Ein Fehler meines Auslesegerätes? Oder ein kaputter Sensor ?
Werde noch testfahren bis der Fehler wieder kommt mit dem abs und dann auslesen.

Der Massepunkt (müsste "W27" sein) liegt so weit ich weiß unten vor der Batterie, hinterm Zuheizer. Wenn mich nicht alles täuscht, kannst du aber auch probeweise die Masse vom ABS-Block selbst, bzw. dem Pumpenmotorgehäuse auf die Batteriemasse legen, zumindest konnte ich da auch eine Durchgängigkeit messen.

[Kühltaxi]

Die Originalkabel sind aus einer komischen Legierung die sich kaum verlöten läßt, hatte die auch mal geschraubt. Falls ich nochmal sowas habe nehme ich wohl die Lötlampe.
Die Ersatzsensoren sind auch manchmal Mist und nach kurzer Zeit schon wieder kaputt.