Ladedruck um 300 mbar zu niedrig bei 316 CDI BJ 2000

[Themightydude]

Ich habe jedenfalls beides als Paket rausgehoben und dann auseinandergebaut.

Hi, hast du den Schlossträger ausgebaut und beide nach oben gehoben oder hast du sie nach unten herausgezogen?

Genau, ich habe den Schlossträger ausgebaut (großer Spaß, alle Schrauben verrostet), dann noch die Frontscheinwerfer und damit hat man ganz guten Zugriff von vorne. Nach unten geht das Kühlerpaket glaube ich auch gar nicht heraus, weil der Motorkühler auf einem Querträger aufsitzt und der wäre dann im Weg.

[alpensprinter]

Danke Themightydude, habe ich mir eh so gedacht. Scheinwerfer hatte ich auch gerade draußen. Kann der Klimakondensator angeschlossen bleiben, oder muss der auch raus?

[Themightydude]

Gerne gerne! Zum Klimakondesator kann ich leider nichts sagen, ich habe keinen. In meinem Buch ist auch keine Zeichnung vom Komplettpaket aller Aggregate, aber vielleicht lässt sich der Kondensator zur Seite juckeln. Ohne vorher das Klimagas abzulassen, sollte man den denke ich nicht ausbauen.

[alpensprinter]

Schlossträger, Scheinwerfer und Stoßstange sind ausgebaut. Beim Schlossträger sind die Schrauben wirklich fest, ich habe meine 50 cm Ratsche gebraucht.
Ladeluftkühler lässt sich so ausbauen. Ich bin noch nicht ganz soweit, da sich die Schrauben vom Klimakondensator etwas weigern auf zu gehen. Eigentlich sollte ich den Klimakondensator auch gleich tauschen, wenn nicht die Geschichte mit dem Gas wäre. Einen möglichen Fehlerkandidaten habe ich auch entdeckt. Der Schlauch vom LLK zum Halter mit dem Laderdrucksensor (siehe Bild) ist stark verölt

[alpensprinter]

LLK lässt sich einfach ausbauen. Den Klimakondensator kann man auf die Seite schwenken. Da ist ganz schön Dreck zwischen den einzelnen Kühler.
Da mein Klimagas eh schon fast zur Gänze weg ist, werde ich den Klimakondensator und den Wasserkühler auch gleich tauschen.
Der LLK sieht eigentlich gut aus. Auf der Seite, wo der ölige Schlauch war, ist natürlich auch der LLK mit einer Ölkruste versehen.

[Themightydude]

Freut mich zu hören! Der eine Schlauch (Fahrerseite?) ist bei mir auch ölig, aber ich habe keinen Leistungsverlust... glaube ich Bei 109 PS kann sich das ja schnell mal so anfühlen.

Übrigens: Ich musste die Schrauben vom Schlossträger mit einem Meißel rauskloppen, da hast du nochmal Glück gehabt...

[v-dulli]

Schlossträger, Scheinwerfer und Stoßstange sind ausgebaut. Beim Schlossträger sind die Schrauben wirklich fest, ich habe meine 50 cm Ratsche gebraucht.
Ladeluftkühler lässt sich so ausbauen. Ich bin noch nicht ganz soweit, da sich die Schrauben vom Klimakondensator etwas weigern auf zu gehen. Eigentlich sollte ich den Klimakondensator auch gleich tauschen, wenn nicht die Geschichte mit dem Gas wäre. Einen möglichen Fehlerkandidaten habe ich auch entdeckt. Der Schlauch vom LLK zum Halter mit dem Laderdrucksensor (siehe Bild) ist stark verölt

Das liegt meistens daran dass der Temperaturgeber Ladeluft undicht ist. Ist nicht die Ursache für den Druckverlust.

[alpensprinter]

Das liegt meistens daran dass der Temperaturgeber Ladeluft undicht ist. Ist nicht die Ursache für den Druckverlust.

Ja, sieht so aus wie wenn der Temperatursensor undicht wäre.
Dann werde ich mich wohl der Abgasseite auch noch annehmen müssen. Aber jetzt sind die Kühler saniert, auch kein Fehler bei dem Alter. Die Arbeit hat richtig Spaß gemacht.

[alpensprinter]

Heute kamen beide Kats raus, sahen ziemlich zu aus (siehe Bilder). Der Turbo war gar nicht so verrußt. Die Kats hat mir eine Werkstätte gereinigt, den Turbo habe ich mit Drosselklappenreiniger ausgesprüht und mit Druckluft ausgeblasen. Sieht wieder gut aus, Null Spiel.
Jetzt warte ich noch auf die drei Kühler bevor ich eine Testfahrt machen kann. Jetzt wo alle Kühler ausgebaut sind, habe ich natürlich auch den Flachriemen getauscht, geht etwas einfacher, als mit eingebauten Kühlern. Hier zu sehen Vorkat und Nachkat vor der Reinigung und der Turbo nach Reinigung mit Drosselklappenreiniger.

[alpensprinter]

Mein Sprinter läuft nun wieder perfekt. Ladedruck geht wieder auf 2 bar hoch und folgt dem Sollwert einwandfrei. Die beiden Katalysatoren waren einfach zu. 600 km im Notlauf haben die Kats endgültig eingerußt.

[Schnafdolin]

2 bar Ladedruck?

Bist du sicher? Nicht 1,2 bar? Bei 2 bar sollten einige andere Sensoren wehklagende Geräusche von sich geben und allerlei Lämpchen im KI leuchten bzw der Motor von allein aus dem Motorraum kommen, nachdem er vergeblich eine weiße Fahre geschwenkt hat.

Martin

[v-dulli]

2 bar Ladedruck?

Bist du sicher? Nicht 1,2 bar? Bei 2 bar sollten einige andere Sensoren wehklagende Geräusche von sich geben und allerlei Lämpchen im KI leuchten bzw der Motor von allein aus dem Motorraum kommen, nachdem er vergeblich eine weiße Fahre geschwenkt hat.

Martin

2 bar absolut oder relativ?

[alpensprinter]

Xentry zeigt an: 2040 mbar Solldruck, Istdruck 2030 hPa.
Ist natürlich der absolute Druck!

[Marius-HH]

Was für ein Druck, wenn nicht der absolute, sollte es denn sein? Jedes Manometer im Druck Teil zeigt doch auch den absoluten Druck, oder? Aber 2 Bar ist heftig. Man kann sich garnicht vorstellen, dass das bei irgendeinem Motor so vorgesehen ist.
Und es ist sicher der Ladeluftdruck?

[alpensprinter]

Der Atmosphärendruck beträgt bei uns 940 mbar, relativer Überdruck im Ladeluftschlauch sind ca. 1,1 Bar. Der Ladeluftsensor misst den absoluten Druck von bis zu 2040 m bar.