Fehler P300F91 | DPF Wirkungsgrad zu gering

[JoachimG]

Hallo,
wer hatte diesen Fehler mit MKL leuchtet auch schon?
Und wie wurde der Fehler lokalisiert und letztlich behoben.

Zur Historie:
Wir fahren mit diesem Fehlercode schon 30.000 Km.
Daimler truck hat auch schon ein software update eingespielt.
TÜV: Partikelzahl bei 600, maximal zulässig 250.000 (davor den/alle Fehler gelöscht) -> Plakette
Differenzdrucksensor AGR und DPF getauscht mit OE MB Sensoren (AGR Sensor getauscht da tauchte auch ein Fehlercodes auf, und der ist nun auch weg)
NOx Sensoren melden auch Fehler je nach OBD Gerät unterschiedliche und mitunter auch unlogische. P3010C9, P3007A8

Abgasstrang ist dicht, nichts zu sehen oder zu riechen, weder im Stand noch beim Fahren.
Abgasendrohr sauber, kein Ruß oder andere Ablagerungen.

Der Sprinter fährt ganz normal, regeneriert bei 400/500 Km Strecke, Adblue Verbrauch normal.
In den 30.000km ging er 3x in den Notlauf. Motor aus. Abschließen. 5 Minuten warten. Aufschließen. Weiter fahren als wäre nichts gewesen.

Freue mich auf jeden sachdienlichen Hinweis.
Gruß
Joachim

[Seicodad]

Hauptverdächtiger ist natürlich der Partikelfilter, da du aber noch nicht so viele Kilometer hast, unwahrscheinlich. Außerdem hast du ihn ja schon getauscht.

nox Sensoren…. Sind ja auch neu

Differenz Drucksensor ist auch ein sehr heißer Kandidat. Da bin ich jetzt etwas stutzig. Du schreibst DER ist neu. Da gibt es aber zwei! beim OM654. Bei deinem Baujahr sind die auch dazu noch recht anfällig.

[JoachimG]

Hallo,

den DPF habe ich nicht getauscht
die NOx Sensoren habe ich auch nicht getauscht (noch nicht)
folgende zwei Differenzdrucksensoren habe ich getauscht
AGR A 000 905 71 13
DPF A 000 905 53 07

@Seicodad, meinst du es gibt zwei Differenzsensoren für den DPF und wenn Ja, hast du uU die TNR

Gruß
Joachim

[v-dulli]

Hallo,

den DPF habe ich nicht getauscht
die NOx Sensoren habe ich auch nicht getauscht (noch nicht)
folgende zwei Differenzdrucksensoren habe ich getauscht
AGR A 000 905 71 13
DPF A 000 905 53 07

@Seicodad, meinst du es gibt zwei Differenzsensoren für den DPF und wenn Ja, hast du uU die TNR

Gruß
Joachim

Es gibt nur einen Differenzdrucksensor und der hat mit AGR nichts zu tun.
AGR hat keinen eigenen Sensor, deren Funktion wird über den HFM überwacht.

[Seicodad]

Hmmm also wie gesagt der OM654 (zumindest meiner) hat definitiv 2 Abgasseitige Differenz Drucksensor, einer für den DPF, der andere für den NiederDruck AGR.
Einer sitzt vorne, links vom Motorhauben Schloss der andere sitzt hinter der Spritzwand (kommt man sehr schlecht dran).

Sind beide absolut identisch aus, haben aber unterschiedliche Teilnummern. Meiner hat schon die neuen, die Nummern helfen dir nichts.

Wenn du diese schon getauscht hast (das wären meine Haupt verdächtigen) schwierig.

Ich hatte diesen Fehler mal bei einem Sprinter. Allerdings hatte der tatsächlich schon knapp 400.000 drauf und da war tatsächlich einfach der Aschegehalt im Partikelfilter zu hoch.

Also exakt die Fehlerbeschreibung die auch du hast.
Bei 60.000 ist das aber so gut wie unmöglich. Vielleicht ist er auch defekt, da wiederum spricht dagegen dass du die guten Abgaswerte hast.
Noxsensoren sind auch so ein heißes Thema die würde ich als Nächstes angehen.
Zuerst den letzten, dann den ersten und dann den mittleren
Aschegehalt Dieselpartikelfilter mal auslesen

Grüße
Grpsse

[v-dulli]

Sicher dass das, vor der AGR, kein Abgasgegendrucksensor ist?

[Seicodad]

Ja

Der AbgasgegenDrucksensor ist noch mal extra beim Om654

Ich geb auf

[JoachimG]

Hallo Horst,
ich mache meine Antwort für alle zugänglich:
bin aktuell dran die finale Lösung zu finden. War heute bei einem Bosch Service und habe mir für den 23.7. bei Daimler truck in Neu Ulm einen Termin gemacht. Bosch scheint unterschiedliche Diagnose"tiefen" anzubieten. War mein zweiter Besuch nach einer freien Werkstatt die ebenfalls ein Bosch Scantool (laptop) hatte.
Wir fahren damit nun schon 35.000 KM herum. Zweimal Notlauf. Motor aus, aussteigen. Abschließen. 5 Minuten warten und alles wieder normal.
So wie es für mich nun aussieht sind wohl drei Sensoren beteiligt. Die Differenzdrucksensoren für AGR und DPF. Dazu kommt noch der NOx Sensor nach dem SCR Kat. AGR und DPF haben wir getauscht. MKL leuchtet nach 80 -200 km wieder. Aber Fehler P300473 (Differenzdruck) kommt nicht mehr.
Bei Daimler truck will ich Gewissheit, da Bosch nicht weiterkommt und eine freie Werkstatt mit China Xentry auch nicht wirklich.
Bei dem NOx Sensor nach dem SCR Kat gibt es bei MB eine Ersetznummer. Will dann auch klären ob der Nachfolger auch eine neue Softwarekalibrierung braucht. Ich vermute JA und das wir nur mit Xentry gehen.
Lass mich wissen ob ich Bescheid geben soll, wenn ich vom Daimler zurück.
Gruß
Joachim

[JoachimG]

Hallo,
so und jetzt zum Ende dieser sehr langen Geschichte von der ich hoffe dass es zu Ende ist.
Vorab: MKL leuchtet, Sprinter fährt normal, 40.000 ohne Mucken. Mehrfach Fehler gelöscht, verschiedene OBD Lesegeräte genutzt, steht auch weiter oben. DPF und AGR Differenzdrucksensoren (OE) getauscht. Immer noch MKL.
Jetzt Daimler truck NU und die zusammen mit "Berlin" das Problem bestimmt. Am Ausgang des DPF ist eine Abzweigung zum Niederdruck AGR. Bevor es ins AGR geht ist ein Sieb. Sehr feinmaschig und in der Form eines Teesiebs gewölbt gegen den Abgasstrom. Zweck. Sollten sich aus dem DPF Teilchen lösen, sollen die nicht in den Turbolader fliegen uU weiter. Die Oberfläche des Siebs war fast komplett zugesetzt und zwar mit nicht katalytisch verbrauchtem Adblue. Dazu passen diese Fehler bei Km Stand 30.000:
3010C4 Efficiency of component SCR cat converter (underbody) is not sufficient
300F91 efficiency of dpf is not sufficient
300A7A The flow rate of EGR positioner ( low pressure) is too low
301086 flow in the egr system is too low
300473 Differential pressure sensor egr (low pressure) has a malfunction. No signal change
Xentry aus Kuwait
Wie kam es nun dazu, dass Adblue nicht umgesetzt wurde. Ich musste während einer angefangenen DPF Regeneration ungefähr 10/12 den Motor starten und wieder abstellen. (Die Geschichte dazu ist zu lang). Ergebnis war dass das paralell dazu eingespritze Adblue eben nicht komplett umgewandelt wurde und sich absetzte - am Sieb und laut MB wohl auch an der Trennwand DPF / SCR. Sichtbares Ergebnis damals eine riesige weiße Rauchwolke/Wasserdampf über ca. 5 Minuten.
Ergebnis jetzt: Neue DPF/SCR Einheit, neue Adblue Einspritzdüse (die sah allerdings noch sehr gut aus), neuer DPF Druckdifferenzsensor, neue Dichtungen und Schellen.
Was nehme ich jetzt mit aus dieser Geschichte:
DPF Regeneration nicht zu oft (was immer nicht zu oft ist) abbrechen.
Aftermarket OBD Lesegeräte rätseln bei diesem Hauptfehler.
Klärung nur über Tipsfall möglich
Motoröl 229.52 verwenden und Wechselintervall verkürzen, mache ich. Der DPF und alle demontierten Abgasleitungen sahen nahezu aus wie neu. Und: Ich hatte keinen Ruß im Abgasendrohr.
Gruß
Joachim
PS In der Hoffnung dass es DAS nun war

[hwhenke]

Regeneration alle 400 bis 500km.
Das fände ich cool. Bei mir 150 bis 300km und wir fahren lange Strecken aber überwiegend Landstraße.
Glückwunsch zum gefundenen Fehler.
LG Horst

[Alderan55]

Hallo,
so und jetzt zum Ende dieser sehr langen Geschichte von der ich hoffe dass es zu Ende ist.
Joachim

Hallo Joachim,
Vielen Dank für die Aufklärung.

Ich vermeide kurze Start Stopps und laß den Motor lieber laufen - allerdings nicht wegen des Adblue sondern weil halt Ölverdünnung statt findet - so bilde ich es mir jedenfalls ein.

Jetzt hab ich noch einen Grund die Kiste rödeln zu lassen

Gute Fahrt

Bernd

[farnham]

Das fände ich cool. Bei mir 150 bis 300km und wir fahren lange Strecken aber überwiegend Landstraße.

Das passt ins Bild. Gerade wenn man da eher ruhig und mit niedrigem Verbrauch unterwegs ist, vielleicht mit 80..90 und dadurch mit deutlich unter 2000 rpm fährt, ist das eine ziemlich rußige Angelegenheit, mit weit offenem AGR-Ventil. Anders sieht die Sache nur in Frankreich aus, mit den endlos aneinander gereihten 1km-Kreisverkehr-Herausbeschleuinigungs-Sprints.

Laufenlassen im Standgas ist auch immer ein Trade-Off - per se auch nicht unbedingt hilfreich für die Lebensdauer - wenig Öldruck, kein vernünftiger Verbrennungsdruck über dem Kolben, der dadurch gerne herumkippelt und den Zylinder an Stellen berührt, wo er das sonst bei normaler Leistungsabgabe nicht tun würde. Start-Stop wird bei mir allerdings auch in den ersten 10 Sekunden des Motorlaufs routinemäßig abgeschaltet - vergesse ich inzwischen kaum noch...

[JoachimG]

Hallo,
vielleicht habe ich das nicht ganz eindeutig geschrieben.
Es geht nicht um dieses Start/Stop an der Ampel oder im Stau.
Es geht um Motor an - Motor aus, wenn die DPF Regeneration läuft.
Stand-Leerlauf-Kolbenkippen-.... ist bekannt, hatten wir hier auch schon mal als Thema.
Komme beruflich aus dem Motorbereich.

Zu den DPF Regenerationsintervallen während dieser 40.000Km mit MKL an.
Zwischen 350Km und 550Km. In Abhängigkeit vom Verbrauch. Also Autobahn 130Km/h und Schotterpisten im 1. oder 2. Gang -> 350km. 80Km Landstraße bummeln -> 550Km max.

Und damit andere diese Intervalle interpretieren und vergleich können.
Motor und Abgasklasse ( 5, 6, VI ) am besten in die Signatur.
Gruß
Joachim