Längere Stoßdämper 907 4x4 an der Hinterachse

[Marco-r-s]

Hallo Zusammen,

nachdem jetzt mein Sprinter endlich Gerade steht, oder das Heck sogar 15mm höher ist, als die Front. ist der Restfederweg, der original Stoßdämpfer doch recht am Ende!

Wer weiß etwas über längere Stoßdämpfer, oder geänderte Aufnahmen für den 906/907?
Oder hat jemand die Kennlinien der Werksdämpfer?
Dann kann ich mir passende suchen.
Ich denke nicht, daß ich der Einzige bin mit dem Problem, oder?

By Marco

[Dieter7]

https://jhmotorsport.de/performance-serie/
auch für Sprinter.

[Thias]

Hallo in die Runde,
ich hole das Thema nochmal hoch, da ich auch genau dieses Problem habe beim 4x4.
Ich denke es ist nicht unbedingt notwendig den Stoßdämpfer zu wechseln.
Beim Sprinter 4x4 ist die untere Aufnahme vollkommen sinnlos so tief angeschweißt, ziemlich 100 mm, so wie die Klötze unter den Federn zur Höherlegung.

Die Hinterachse ist bei 2WD und 4x4 wahrscheinlich identisch – und genau deshalb hängt der Dämpfer so tief.
Mercedes verwendet beim 907/910:
die gleiche Hinterachse
die gleichen Blattfedern
die gleiche Dämpferaufnahme
…für: 2WD, 4x4.
Die Stoßdämpferaufnahme wurde NICHT angepasst. Mercedes hat einfach die gleiche Achse genommen – mit der gleichen tiefen Dämpferaufnahme – obwohl der Rahmen beim 4x4 100 mm höher liegt.

[Thias]

Aufgefallen ist mir das ganze, nachdem ich eine Zusatzluftfederung eingebaut habe. Selbst bei 4 bar komme ich nur 4-5 cm höher. Wahrscheinlich ist der Stoßdämpfer am Anschlag.
Sicher könnte man einen längeren Stoßdämpfer einbauen
ABER

• die 100 mm reduzierte Bodenfreiheit direkt am Rad ist nervend im Offroad, in einer Spurrinne oder Steinen die man knapp umfährt, sitzt man auf.

• Die eh schon geringe Verschränkung ist noch geringer, die Achse kann nicht mehr als 50 mm nach unten ausfedern

Deshalb mein Gedanke:
Das untere Stoßdämpferauge umd 50-60 mm höher setzen.
Dazu müsste man ein neues horizontales u-Profil oder einen massiven Block mit Ausfräsung für das Auge mit jeweil 2 Schrauben an den alten Wangen befestigen.

Was denkt ihr dazu?
Ich sehe nur Vorteile:

• Stoßdämpferweg wir besser ausgenutzt

• mehr Bodenfreiheit an der Hinterachse

• bessere Verschränkung nicht nur im Offroad

• Fahreigenschaften verbessern sich

[Hallenser]

Hier die Lösung von Iglhaut - vielleicht hilft‘s

[Thias]

Ja... so ähnlich habe ich mir das vorgestellt. Wobei Iglhaut wahrscheinlich noch mindestens 50 mm höher als der Sprinter ist. Original gehen die Stoßdämpfer auch nach vorn.
Ich könnte mir das prinzipiell so vorstellen, entweder 2 Laschen mit jeweils 2 M10 Schrauben an der alten Aufnahme oder auch ein U-Profil, innen angeschraubt:

Ob der TÜV da was dagegen hat? An den tragenden Rahmenteilen wird ja nichts verändert. Eine M10 Schrauben 10.9 kann mit 4 kN Scherkraft belastet werden... es ist aber nur die Dämpfungskraft.

[matthias007]

hallo
wollte das thema nochmals aufnehmen.
das der stossdäpfer so weit unten befestigt ist ein unding beim offroadfahren.
hat jemand eine lösung ,fertige konstruktion,das anders zu befesigen,ähnlich igelhaut.
gibt es den halter bei iglhaut zu bestellen?
bei der fa. marktreiter,die mir meine sperre eingebaut hat,habe ich auf das thema angesprochen.
leider war das zum zeitpunkt der abholung des fahrzeugs und somit zeitlich nicht mehr möglich das umzusetzen und ein entsprechender stossdämpfer war nicht zur hand.
aber den alten halter abflexen und einen fertigen kürzeren halter montieren,ähnlich dem von igelhaut ,wäre eigendlich kein problem.
gruss matthias

[Thias]

... ich stehe ja in dem Thema aktuell voll drin.
Iglhaut hat sicher einen andern Stoßdämpfer und der scheint kürzer zu sein und nach hinten zu gehen. Der Originale geht nach vorn.
Der Seriendämpfer hat nach meinen Recherchen 170 mm Federweg. Wenn man bedenkt, dass er nach unten vielleicht nur 40-50 mm ausfedern kann beim 4x4 und 3,5t, dann halte ich das sogar für gefährlich auf normaler Straße. Das Rad in einer Senke von 50 mm Traktion. Einfedern wird der Sprinter hinten wohl kaum 120-130 mm.
Aus meiner Sicht ist es zwingend notwendig den Dämpfer höher zu befestigen.
In den nächsten Tagen habe ich HU und da werde ich mal mit meinem Prüfer besprechen, ob so ein Umbau (jeweils 2 Laschen mit 2 Schrauben an den gekürzten vorhanden Laschen) machbar ist oder Bedenken bestehen.
Dann werde ich mal unten den Dämpfer abschrauben und die Wege messen nach unten und oben.
Was denkt ihr wäre eine vernünftige Aufteilung bei 170 mm Dämpfungsweg?

[MobilLoewe]

Der Seriendämpfer hat nach meinen Recherchen 170 mm Federweg. Wenn man bedenkt, dass er nach unten vielleicht nur 40-50 mm ausfedern kann beim 4x4 und 3,5t, dann halte ich das sogar für gefährlich auf normaler Straße.

Ich fahre verschiedene 4x4 Sprinter inzwischen weit über 100.000 Kilometer ohne Probleme mit Seriendämpfern. Normale Straßen, schlechte Straßen, Feldwege, einfache Pisten, allerdings über 3,5 t...

Aber die grundsätzliche Frage wäre, kein Vertrauen in die Mercedes Konstrukteure?

Gruß Bernd aus Bulgarien

[Thias]

Der Seriendämpfer hat nach meinen Recherchen 170 mm Federweg. Wenn man bedenkt, dass er nach unten vielleicht nur 40-50 mm ausfedern kann beim 4x4 und 3,5t, dann halte ich das sogar für gefährlich auf normaler Straße.

Ich fahre verschiedene 4x4 Sprinter inzwischen weit über 100.000 Kilometer ohne Probleme mit Seriendämpfern. Normale Straßen, schlechte Straßen, Feldwege, einfache Pisten, allerdings über 3,5 t... Aber die grundsätzliche Frage wäre, kein Vertrau
en in die Mercedes Konstrukteure?

Gruß Bernd aus Bulgarien

Für die Straße ist das auch ok, wobei ich mich auch schon auf Asphalt gewundert habe, warum hinten ein Rad bei leichter Verschränkung so schnell durchdreht...
Bei meinem Sprinter 4x4 habe ich max. 50 mm Ausfederweg und über 100 mm Einfederweg. Wenn man offroad unterwegs ist, sollte der Einfederweg eher 1/3 sein und der Ausfederweg 2/3, also eher anders herum.
Warum? Offroad sollte der Ausfederweg eigentlich noch größer sein (Verschränkung, Räder müssen „fallen“ können)
Einfederweg = Komfort, Lastaufnahme, Bodenwellen
Ausfederweg = Schlaglöcher, Traktion, Verschränkung, Sicherheit, Offroad
Von daher ist der Sprinter 4x4 nicht optimal abgestimmt.
Warum? Weil die gleiche Achse und Dämpfer wie beim nicht höher gelegten Heckantrieb verwendet wird (dort ist es optimal).
Das ist wahrscheinlich eine rein betriebswirtschaftliche Entscheidung.

[hwhenke]

Ein Sprinter wurde niemals als offroad Fahrzeug konstruiert.
Wer das will sollte einen Unimog oder sodwas fahren

Die Frage wäre dann nur wo das noch geht.

LG Horst

[MobilLoewe]

Ein Sprinter wurde niemals als offroad Fahrzeug konstruiert.
Wer das will sollte einen Unimog oder sodwas fahren

Die Frage wäre dann nur wo das noch geht.

LG Horst

OT: Z.B. Rumänien, Bulgarien, Albanien.

[MobilLoewe]

Warum? Offroad sollte der Ausfederweg eigentlich noch größer sein (Verschränkung, Räder müssen „fallen“ können)
Einfederweg = Komfort, Lastaufnahme, Bodenwellen
Ausfederweg = Schlaglöcher, Traktion, Verschränkung, Sicherheit, Offroad
Von daher ist der Sprinter 4x4 nicht optimal abgestimmt.

O.K., da bin ich technisch raus. Ich erinnere mich nur an die Jungs vom Offroad Magazin, was die mit einem serienmäßigen 4-Matic Sprinter Offroad angestellt haben, war beeindruckend. (YouTube)

Viel Spaß beim aufpeppen...

Gruß Bernd

[Thias]

Ein Sprinter wurde niemals als offroad Fahrzeug konstruiert.
Wer das will sollte einen Unimog oder sodwas fahren

Die Frage wäre dann nur wo das noch geht.

LG Horst

OT: Z.B. Rumänien, Bulgarien, Albanien.

jep, genau dort, auch in Mazedonien, Bosnien... und super in den Westalpen.
Ja, der Sprinter hat gute Anlagen, ist auch der einzige 4x4 Transporter, der schon schön höhergelegt ist.
Es lässt sich eben nur einiges noch optimieren, wie die Igl... und Tauben... es für teures Geld vormachen.
Ich finde es cool, wenn hier die Erfahrung einer Community zusammenkommt und Lösungen kreativ entwickelt.

[matthias007]

hallo
das der 4x4 ab werk optimieren werden muss ist klar,
z. b.untersetzung,sperre,andere stossdämpfer,ersatzrad,wagenheber,sandbleche,entsprechende gereifung u.a.
und dann sage ich euch geht mehr als man sich vorstellen kann,
z.b. auch extrem sand,dünen,
oman,saudi arabien und sogar libyen.
deshalb müssen die halter der hinteren stossdämpfer höher gelegt werden und nicht zum pflügen einsetzt werden,
ich werde mal die fa. marktreiter anschreiben,wie er das regeln kann.
der baut u.a. H2 sprinter um auf allrad,untersetzung und auch auf mehrere sperren um.und er hat es schon gemacht.
den tüv hat er vor der haustüre.
gruss matthias