Singlebereifung 265/75R16 auf 519CDI 4X4

[Sandler]

Hallo Zusammen,
ich bin gerade dabei einen ehemaligen Sprinter 519CDI 4X4 Rettungswagen (906 Facelift Baujahr 2017) zum Wohnmobil auszubauen. Im Augenblick bin ich bei der Umrüstung auf Einzelbereifung an der Hinterachse. Ich würde gerne 265/75R16 AT Reifen montieren, da ich damit auch eine Drehzahlsenkung durch den größeren Abrollumfang erreichen möchte (kurze 4,11`er Hinterachse).
Das Problem ist nur noch die Umcodierung des Tachos. Laut Mercedes ist dort anscheinend bei 285/65R16 Schluss, der 265/75R16 hat aber 3,5% mehr Abrollumfang.
Hat jemand aus der Comunity einen Tip?
Grüße vom Bodensee
Wolfgang

[hljube]

Was ist den überhaupt Serienmäßig bei dir im Schein / COC als größte Größe eingetragen?
Ab 8% Abrollumfangsänderung wird es schwierig.

Wir hoch ist die Technisch zulässiges Hinterachslast?

[traumsprinter]

Moins Wolfgang
Fünf - Tonner mit Einzelbereifung hinten, 265 ger ??? Da wird dir, glaube ich, kein TÜV
bzw. Herr Benz keine Genehmigung erteilen.
2011 ( lange her !!! ) habe ich einen Sprinter gekauft, 4,6 Tonnen ( 419 CDI ) der hat Einzelbereifung hinten ( 285 ) Damals sagte man mir, bei 4,6 ist Schluß mit Einzelber.
und nur der 285 ger geht hier.
Erkundige dich verbindlich !!!!! Bevor du viele Euronen versenkst!!
Viel Glück und Spaß beim Ausbau ( habe ich hinter mir )
LG Peter ( vom Traumsprinter )

[Calyx]

Ich bin selbst schon lange am recherchieren da ich auch einen 5 Tonner (Achleitner) habe und auf Einzelbereifung will. Um das irgendwie legal machen zu können wirst du ablasten müssen. Die Hinterachslast ist mit 3500kg angegeben, das bedeutet jeder Reifen hinten müsste 1750kg tragen können was mind. LI 127 ist. Im PKW/Transporter Bereich endet die Traglast meines Wissens nach irgendwo bei LI 121 was 1450kg entspricht. Das bedeutet du müsstest di Hinterachse auf 2900kg ablasten. Das nächste Problem ist das finden passender Felgen. Du kannst, wenn du Glück hast, originale Supersingles finden. Nachteil davon ist das di 2 Reserveräder brauchst da vorne & hinten nicht untereinander getauscht werden kann. Typische Supersingle Fahrzeuge haben vorne einen Lochkreis von 6x130 und hinten 6x205. Es gibt einen Adapter mit den man im Notfall adaptieren kann. Ist aber eher teuer und nicht für Dauer bestimmt.
Es gibt noch die ein oder andere Option aber da bin ich selbst gerade mit Ziviltechniker und Gutachter dran um das irgendwie eingetragen zu bekommen.
Ah ja, noch ein Thema. Von der Zwillingsbereifung auf 265/75/16 sind es mehr als 12% Unterschied im Abrollumfang. Das bedeutet meist das ein Abgasgutachten gemacht werden muss da die außerhalb der Toleranzen ist.


lg Manuel

[Campagnola]

Guten Tag

es giebt was um den Tacho anzugleichen.
https://delta4x4.com/produkte/tachoangleichung/
Hat mir der Mann vom TÜF geschickt.

Ich hab 245/75/16 drauf und 265/70/16 noch eingetragen.
Ex 5to mit zwillingsbereifung,
heute alles auf kleinem Lochkreis mit DOTZ Modular Felgen.

2000kg vorne und 2300 hinten.

servus
Klaus

[Calyx]

Ich hab 245/75/16 drauf und 265/70/16 noch eingetragen.
Ex 5to mit zwillingsbereifung,
heute alles auf kleinem Lochkreis mit DOTZ Modular Felgen.

Tacho angleichen sollte immer irgendwie funktionieren
Aber wie bist du hinten auf den kleinen Lochkreis gekommen?

Lg,
Manuel

[Campagnola]

Hoi
Schau dir mal die Bilder an.
https://www.sprinter-forum.de/viewtopic.php?t=33286
Vorderachse sollte kein Problem sein, Adapter runter Fertig.
Hinten SUSI Addapter kaufen
und entweder die Original Adapter Flanschen kaufen,
oder die Adapter von vorne umbauen
und mit einem Distanzsück (30mm) zusammenschrauben.

servus

[Sandler]

Hallo zusammen,
das Problem hat sich inzwischen gelöst:
WSM Tachometerdienst in Darmstadt kann den Tacho auf jeden gewünschten Wert umcodieren. Dazu kann man den Tacho ausbauen und hinschicken, oder selbst vorbeifahren.
Nun zu den Fragen zu meinem geplanten Umbau:
Ich habe mich schon lange mit einem Single Umbau beschäftigt, aber die "eierlegende Wollmilchsau" gibt es dazu leider nicht. Irgendeinen Kompromiss muss man eingehen. Ich wollte eine Lösung ohne irgendwelche Adapter. Dazu hatte ich letzes Jahr Daniel von VSNN in Lübeck (Homepage oder bei Kleinanzeigen, da sind schon ein paar Sprinterumbauten drin) angesprochen, der baute damals eigentlich nur Düdos (T1, T2, Varios) um. Die haben auch LK 6X205. Er hat eine 8X16 Felge mit ET -120mm. Diese hat zwar nur eine Zulassung bis 110 km/h (schneller laufen die Düdos nicht). Spielt für mich aber keine Rolle, da man ja mit 5 Tonnen sowieso auf 100 km/h limitiert ist... und bei 120/130 fliegt die auch nicht auseinander. Ist halt nur bis 110 km/h geprüft. Vorne kommt die 8x16 Dotz Felge zum Einsatz. Ein grösseres Problen stellte die von mir gewünschte Reifengröße von 265/75R16 ohne größere Ablastung dar. Meiner hat aktuell 4,6 Tonnen mit 3200Kg Hinterachslast. Ich werden den Radar Renegade drauf machen. Er hat LI 123 (1550Kg), so dass hinten nur eine Ablastung von 100 Kg nötig ist und ev. das zulässige Gesamtgewicht auf 4,5 Tonnen runter muss.
Grüße Wolfgang

[Lessol]

Ich weiß nicht, ob dir das bekannt ist, dass jeder Reifengröße ein entsprechender Parametrierungscode für das 4ETS-Traktionssystem zugeordnet ist.
Hardwareänderungen erfordern geeignete ESP-Software, die in der Datenkarte gespeichert ist.

Zwillingsbereifung 5 Tonner 205/75 R16 - > (Code RG3)

SuSi 4,6 Vorderachse 205/75 R16 ; Hinterachse 285/65 R16C (Code RH9)

Alle ESP9i (BB9) Komponentensysteme basieren auf korrekter Codierung !

[farnham]

Ich verstehe ehrlich gesagt nicht, warum man die Zwillinge unbedingt loswerden will - wenn Platz und Material dafür vorhanden sind. Wenn die Hinterachse aus geometrischen Gründen hoch belastet ist, z.B. mit einer schweren Kabine, kann man m.E. mit der Rückrüstung auf Single nur verlieren. Auf der Straße (Seitenwind), wie auch im Gelände (erforderlicher Reifendruck und resultierender Bodendruck).

[Calyx]

Dazu gibt es unterschiedliche Ansichten. Mehr Aufstandsfläche = Weniger einsinken ist nicht wirklich so und mit den Zwillingen wird, z.b. auf Sand der Bremskeileffekt viel höher. Du Schiebst einfach mehr Sand vor den Reifen her was mehr Kraftaufwand bedeutet und auch ein schnelleres durchdrehen der Reifen begünstigt. Im gröberen Schotter oder Geröll verkeilen sich Steine gerne zwischen den Zwillingen was recht schnell zu einem Reifenschaden führt. Ich gebe dir allerdings recht das es auf der Straße von Vorteil ist Zwillinge zu haben, vor allem wenn man eine schwere (hohe) Kabine hat. Man ist einfach weniger Seitenwindanfällig. Aber mit Schwerer/Hoher Kabine kannst auch im "Gelände" einpacken. Da kommst nicht weit. Das sind jedenfalls meine Ansichten dazu.

Lg,
Manuel

[Sandler]

Ich denke die Zwillinge haben sicher ihre Berechtigung besonders wenn man bedenkt, dass damit beim Sprinter bis 6,6 Tonnen zGG möglich sind bzw. bei Seitenwind/ hohen Geschwingigkeiten.
Das trifft für mich nicht zu. Ich beabsichtigedie 4,25 Tonnen zGG nicht zu übersteigen, um für eventuelle Neuerungen gerüstet zu sein, sollte die neue 4,25 Tonnen Regelung endlich EU weit umgesetzt sein.
Autobahnfahrten bzw. hohe Geschwindigkeiten sind bei uns die Seltenheit.
Meine Beweggründe sind ohne Wertigkeit der Rangfolge:
- Ich möchte AT Refen (Allwetter) fahren
- Vorteile im Gelände
- Optik
- Durch die größeren Reifen/ Abrollumfang über 10 Km/h mehr bei gleicher Drehzahl, da ich nur eine 4,11 'er Übersetzung habe

[farnham]

- Ich möchte AT Refen (Allwetter) fahren
- Vorteile im Gelände

Warum hindern dich die Zwillinge an AT-Bereifung? Gibts die Größe nicht als AT?

Vorteile im Gelände sehe ich ebenfalls wenig bis keine. Ich fahre einen Landcruiser mit Kabine, hinten natürlich einzeln bereift. Die Hinterachse hat 50% mehr Last als die Vorderachse, also eigentlich gar nicht mal so viel. Im direkten Vergleich mit anderen Landcruisern, die eine ausgewogenere Verteilung haben, ist das DER Nachteil, der mich im Zweifel auf weichem Grund stoppt - bei vergleichbarem Gewicht, bzw. vielleicht 10% Differenz. Den Luftdruck passe ich natürlich entsprechend der Achslast an, um gleiche, bzw. sogar größere Aufstandsflächen hinten zu erhalten.

[Sandler]

Es gibt Umbauten für "Zwillinge" auf AT Reifen, 6 neue Felgen und Reifen nur 215/85R16.
Zudem werden für diese Umbauten in meinen Augen viel zu hohe Preise aufgerufen.
Das Problem mit den Steinen zwischen den Zwillingen besteht zudem weiterhin.
Die Lastverteilung versuche bei meinem Ausbau so gut es geht zu berücksichtigen,
denn das Problem hatte ich schon bei meinem letzten Ausbau eines VW T5 mit DRK Koffer
.. wegen "Hängearsch".
Schwere Teile vorne oder im Fahrerhaus (270AH LiFePo unter dem Beifahrersitz,
Ein Wassertank hinter dem Beifahrersitz, Elektrik und Victron Multiplus hinter dem
Fahrersitz usw...)

[hljube]

Dann solltest du mal vor Ausbau die Achslasten wiegen, der Sprinter ist eigentlich immer eher vorne am Limit.
Auch dein 5ter dürfte ja "nur" 1800 oder 2000kg VA Last haben, im Leerzustand liegt er aber vermutlich bereits bei 1500