Werkseitige Dieselmotorstandheizung OM654 heizt nicht den Motor

[Mighty7]

Moin. Es geht um die werkseitig verbaute Dieselmotorstandheizung beim OM654 (2 Liter, 190 PS).
Wie in der Anleitung beschrieben und auch bei meinem Fahrzeug feststellbar, heizt diese bei ausgeschaltetem Motor nicht mehr den ganzen Motor, sondern nur einen kleinen Kreislauf, um es im Inneren schön warm zu machen. Der Motor bleibt kalt.
Frage ist jetzt, ob jemand die Funktion dahingegen umrüsten hat lassen, dass die Dieselstandheizung wieder den ganzen (kleinen) Kreislauf des Motors heizt? In meiner naiven Vorstellung sollte das doch durch ein Magnetventil oder so machbar sein. Sobald der Motor läuft, werden wohl auch beide Kreise verbunden. Aber eben erst dann.
Oder weiß jemand, ob man durch Aktivierung der Zündstufe 1 oder Zündstufe 2 bereits die Verbindung der Kreise aktivieren kann?
Der Innenraum wird bei uns durch eine 2te Warmluftstandheizung erwärmt. Die MB Dieselheizung hatte ich nur bestellt, da ich davon ausging, dass sie den Motor vorheizt. Und nun das...
Wäre super, wenn jemand Erfahrung zur Umrüstung hätte. Danke.

[Verratnix]

Da müsste ein Ventil drin sein das in Richtung Motor zumacht. Genau weiß ich es nicht.

[Eisbär]

Ja das ist bei unserem mit OM642 auch schon so , ganz super bei -30 ° .

[Mighty7]

Da müsste ein Ventil drin sein das in Richtung Motor zumacht. Genau weiß ich es nicht.

Ja, ist wohl so. Dieses Ventil öffnet bei Motorstart die Verbindung vom Heizkreislauf zum kleinen Motorkreislauf. Laut einer Info ist die Steuerung dieses Ventils in ein Steuergerät so codiert, dass es nicht geändert werden kann. Auch Kufatec und natürlich MB können das nicht. Bosch Service hat wohl auch schon abgelehnt (wurde mit mitgeteilt).

Idee wäre jetzt, das Ventil mechanisch zu umgehen, so dass es keine Rolle spielt, ob es auf oder zu ist.
Werde mal bei Webasto nachfragen.

[MobilLoewe]

Realistisch betrachtet, der Mehrwert einer umgebauten Motorvorwärmung wäre überschaubar, der technische Aufwand (Ventile, Codierung, Eingriff ins Thermomanagement) steht in keinem Verhältnis zu den Risiken, wie Fehlermeldungen, Abgaskonflikte und möglicherweise Gewährleistung?

Der moderne OM654 ist darauf ausgelegt mit einem effektiven Thermomanagement einen schnellen Warmlauf nach dem Start zu erreichen. Bei deutlichen Minustemperaturen mit niedrigen Drehzahlen warmfahren, dann ist alles gut.

Gruß Bernd

[Schnafdolin]

Oder der nachträgliche Einbau einer (weiteren...) Wasserstandheizung (nur) in den Motorkreislauf mit FB und Telematikmodul....

Martin

[Suzali]

Das Ventil mechanisch zu umgehen wäre auch meine Idee.
Gibt's vielleicht ein Foto von dem Teil?

[Fachmann]

Eine separate Relais Steuerung für das Ventil wäre wahrscheinlich die einfachste Variante.

[Mighty7]

Das Ventil mechanisch zu umgehen wäre auch meine Idee.
Gibt's vielleicht ein Foto von dem Teil?

Foto habe ich leider nicht, da ich absolut keine Ahnung davon habe. Könnte nur auf Anweisung irgendwas fotografieren.

[Mighty7]

Eine separate Relais Steuerung für das Ventil wäre wahrscheinlich die einfachste Variante.

Das Ventil oder Relais wird wohl laut MB überwacht. Daran rumfummeln gibt wahrscheinlich eine Fehlermeldung.

[Mighty7]

Realistisch betrachtet, der Mehrwert einer umgebauten Motorvorwärmung wäre überschaubar, der technische Aufwand (Ventile, Codierung, Eingriff ins Thermomanagement) steht in keinem Verhältnis zu den Risiken, wie Fehlermeldungen, Abgaskonflikte und möglicherweise Gewährleistung?

Ja, zuviel ändern möchte ich auch nicht, zumal wir noch eine verlängerte Garantie haben. In meiner naiven Vorstellung vor dem Ventil ein T Stück, nach dem Ventil auch und so über das T Stück das Ventil umgehen. Kein Eingriff in die weitere Technik.

[MobilLoewe]

Ja, zuviel ändern möchte ich auch nicht, zumal wir noch eine verlängerte Garantie haben. In meiner naiven Vorstellung vor dem Ventil ein T Stück, nach dem Ventil auch und so über das T Stück das Ventil umgehen. Kein Eingriff in die weitere Technik.

"Früher" wäre das eine gängige Lösung gewesen. Beim OM654 liegt der Haken aber weniger in der Mechanik, als in der Systemüberwachung. Meine Meinung, lass die Finger davon, vertraue den MB Ingenieuren.

Gruß Bernd

[Eisbär]

Bernd " früher " war eine Wasserstandheizung ganz natürlich dafür da den Motor mit vorzuwärmen über den kleinen Kühlwasser Kreislauf .
Da du so schön schreibst einfach starten und warmfahren geh ich als gesichert davon aus das du noch nie gehört und gefühlt hast wie ein kalter Motor bei - 30 ° anspringt. Damit fährst du nicht gleich los , du wartest erstmal auf halbwegs Rundlauf und dann geht es gaaaanz langsam los.

[v-dulli]

Bernd " früher " war eine Wasserstandheizung ganz natürlich dafür da den Motor mit vorzuwärmen über den kleinen Kühlwasser Kreislauf .
Da du so schön schreibst einfach starten und warmfahren geh ich als gesichert davon aus das du noch nie gehört und gefühlt hast wie ein kalter Motor bei - 30 ° anspringt. Damit fährst du nicht gleich los , du wartest erstmal auf halbwegs Rundlauf und dann geht es gaaaanz langsam los.

Deutschland weiß nicht oder nicht mehr was kalt ist! Hier "bricht doch schon Alles zusammen" wenn nur die Rede von Frost und Schnee ist.

[Schnafdolin]

.....das du noch nie gehört und gefühlt hast wie ein kalter Motor bei - 30 ° anspringt. Damit fährst du nicht gleich los , du wartest erstmal auf halbwegs Rundlauf und dann geht es gaaaanz langsam los.

Im LT 4x4 ("Damals"...) eine Webasto Thermo Top drinnen gehabt. War der Motor damit auf 65°C, ging das Heizungsgelbläse auf der ersten Stufe mit an. Zeitschaltuhr gestellt, Zündschlüssel gedreht (Vorglühen?? Wozu?) und ab damit morgens auf Arbeit und das gleiche am Nachmittag.
In meinen vereisten POLO bin ich bei Frost garnicht erst eingestiegen.

Martin