Welche Ganzjahresreifen sind empfehlenswert

[v-dulli]

Hymer hat meinen Frontkratzer mit 225/75 R16 CP Continental VanContact Camper ausgeliefert. Mit M+S und Schneeflocke gekennzeichnet. Jetzt knapp 23.500 Kilometer, keinen Schnee gesehen. Mein Empfinden, bei Nässe und losem Untergrund könnte der Grip besser sein.

Gruß Bernd

Meine Contis haben auch keine Schnee gesehen, sonst war ich, abgesehen von hölzernen Abfallverhalten, aber sehr zufrieden. Die Breite zusammen mit Automatik und Heckantrieb hat gut funktioniert, egal ob Schotter/ Geröll oder nasse Wiese.
Nach 93 kkm waren sie aber, für Winterreifen, am Ende der Profilstärke und die Außenkanten haben unter der Masse, gelitten, besonders vorne - ich fahre nicht nur geradeaus

[Exilaltbier]

Ich hatte bei den Conti Vanco 4 Season 2 wohl den Produktionszeitraum mit der rissigen Gummimischung bekommen. Nasse Wiese kam man nicht runter, dito leicht durchwurzelter Sandboden war magnetisch, geradeaus auf der AB waren sie leise und wohl sehr geringer Rollwiderstand, in Kurven haben sie trotz korrektem Sturz und Spur doch viel Kante gelassen. Kurzum, ich war froh, als ich sie los war...

[Almaric]

Hmm, wenn die Außenkanten bei euch so leiden, probiert doch mal etwas mehr Luftdruck. Ich fahre voll beladen vorne mit 4,6 und hinten mit 4,8bar bei den 235er Standardreifen und das passt super und ich hatte noch nie Probleme mit ungleichmäßigem Ablauf.

[v-dulli]

Hmm, wenn die Außenkanten bei euch so leiden, probiert doch mal etwas mehr Luftdruck. Ich fahre voll beladen vorne mit 4,6 und hinten mit 4,8bar bei den 235er Standardreifen und das passt super und ich hatte noch nie Probleme mit ungleichmäßigem Ablauf.

Das bringt nichts, außer dass die Mitte, beim 255/55 R18, verschleißt. Bei über 93 kkm und immer über 3,0t ist, der von mir genannte, Verschleiß der Außenkanten, nicht wirklich dramatisch. Die Kanten waren, in meinem Fall, an der absoluten Verschleißgrenze und der Rest bei etwa 3 bis 4 mm, was dem Verschleiß von Winterreifen entspricht.
Vor vielen Jahren wurde ich auch mal von Conti Winterreifen enttäuscht, es waren damals aber Asphalttrennscheiben auf der 638er-V-Klasse. Die VanContact CP, in der genannten Größe, funktionieren tatsächlich aber gut bis sehr gut und die neuere Ausführung fährt sich, zumindest jetzt wo sie neu ist, nicht mehr so hölzern.
Leider ist der Conti, in dieser Größe, alternativlos. Ein AT kommt, für mich, nicht infrage.

[roti6969]

Seit 40.000km Continental VanContact 4Season und immer noch Profil da. Bin sehr zufrieden.

[Suzali]

zum Michelin Agilis Crossclimate schreibt Michelin auf deren Homepage unter Warnhinweise:
"Für Wohnmobile empfiehlt MICHELIN ausschließlich die Montage von Reifen mit der Kennzeichnung "CP", die speziell für höhere Belastungen dieses Fahrzeugtyps entwickelt wurden. Das MICHELIN Angebot mit der Kennzeichnung "CP" ist der MICHELIN CrossClimate Camping."

[Kreiseltaucher]

Den Agilis CrossClimate gibt es als "C" und als "CP=Camping" Ausführung.
Meine Reifengröße 205/75 R16 ist in der Camping Ausführung bei Michelin allerdings nicht aufgeführt. Das ist aber nicht weiter schlimm, weil der "C" mit der Tragfähigkeit 113/110 sich nicht vom "CP" unterscheidet. Den "C" gibt es auch als 110/108 und steht so in meinen Papieren. Mein Reifenhändler hat mir aber den 113/110 empfohlen. Den hab ich auch bestellt.

[Exilaltbier]

Cargo und Camping

[Suzali]

Das Problem ist nur, dass es den CrossClimate Camping nicht mit Lastindex 121/120 gibt

[Kreiseltaucher]

Wofür brauchst du so einen hohen Lastindex ?

[Suzali]

weil Mercedes das so im COC und im Fahrzeugschein für den W907 4x4 vorschreibt

[hljube]

Du weißt aber schon das Lastindexangaben im Fahrzeugschein, die über die zulässige Achslast des Fahrzeugs hinaus gehen null und nichtig sind!?
Ob du nun selbst diese Reserven haben möchtest oder auf harte Reifen stehst ist ja ne andere sache, aber nötig ist es nicht.

Ich zitiere mich mal selbst:

...
Der Reifen mit dem hohen Lastindex kann dann auch mit etwas geringerem Luftdruck gefahren werden.

Du kannst aber auch einen Reifen mit geringerem Lastindex als 116 nehmen und nen C braucht der auch nicht.
Die Werte kommen aus der Baumuster Homologation bzw den dabei aufgezogenen Reifen.
Grade der Lastindex liegt weit über der Hälfte der zulässigen Achslast und ist damit nicht nötig
(Erlass des BMVBW vom 9.11.2004 im Rahmen der Sitzung des FKT Sonderausschusses "Räder und Reifen"auf Grundlage der EU-Richtlinie 92/23/EWG)

Der ADAC hat das in einem PDF ganz gut zusammen gefasst, siehe Seite 13: https://res.cloudinary.com/adacde/image ... kkvjs0.pdf

[Suzali]

Tja, grundsätzlich weiß ich das, bzw. habe ich dazu mehrere Fundstellen im Netz gelesen.
Bei einer inländischen Kontrolle habe ich auch keine Probleme, das der Rennleitung zu erläutern.
Stelle mir das aber z.B. in Norwegen, Italien, der Schweiz, Georgien, der Mongolei oder egal wo, weitaus schwieriger bis eigentlich unmöglich vor, das bei einer Kontrolle (oder hoffentlich nie einem Unfall) zu erklären. Und das kann dann verdammt unangenehm oder zumindest teuer werden.

[Yako]

Nachdem meine MICHELIN Agilis Alpin 235/65 R 16C bei noch gutem Profil mit Lastindex 115/113R extrem rissig wurden, habe ich auf CONTINENTAL
VanContact 4Season der selben Dimension und dem höheren Lastindex 121/119R gewechselt und bin nach etwa 18.000 km außerordentlich zufrieden.

Trotz dem höheren Lastindex mit 10 Lagen und entsprechend höherem Luftdruck fahren sich die neuen Conti Allwetterreifen weit aus komfortabler als die Michelin Winterreifen.

Michelin

[mpetrus]

weil Mercedes das so im COC und im Fahrzeugschein für den W907 4x4 vorschreibt

Du weißt aber schon das Lastindexangaben im Fahrzeugschein, die über die zulässige Achslast des Fahrzeugs hinaus gehen null und nichtig sind!?
Ob du nun selbst diese Reserven haben möchtest oder auf harte Reifen stehst ist ja ne andere sache, aber nötig ist es nicht.

Da MB, also die Konstrukteure, des 4x4 davon ausgehen das das Fahrzeug auf Baustellen mit unebenen Boden, auf Feld/Forstwege oder gar im "Offroadbereich" genutzt wird, sind die Achslasten eben nicht immer auf alle Räder gleichmäßig verteilt.
Da kommen also auch "Spitzenlast" zusammen incl. Steine/Schotter und andere Faktoren die nicht mit dem normalen Straßeneinsatz zu tun haben.
Von da her gelten auch andere Maßstäbe (Sicherheitsberechnungen) bei den Reifen.

Beim 906 wurde sogar die HA Achslast vom 4x4 gegenüber dem 4x2 um 200kg reduziert und auch das Fahrzeuggewicht auf max.3,5t begrenzt.
Obwohl die Bauteile alle gleich waren.

Von da her ist die Vorgabe des Traglastindex, meiner Meinung nach, schon ein Punkt den man beachten sollte.