Warmwasserstandheizung sinnvoll?

[Alkahest]

…Es geht dabei vorwiegend darum den Motor vorzuwärmen und die Scheiben zu enteisen.

Seien wir ehrlich, das Scheiben enteisen klappt nur sehr bescheiden. Um trotzdem ohne großes Kratzen starten zu können, versprühe ich beim Einschalten der Standheizung schon mal Schnellenteiser. Trotzdem möchte ich die Standheizung nicht missen, zumindest kommt nach dem Start dann zügig warme Luft und man quält den Motor nicht so…

[kompostman]

…Es geht dabei vorwiegend darum den Motor vorzuwärmen und die Scheiben zu enteisen.

Seien wir ehrlich, das Scheiben enteisen klappt nur sehr bescheiden. (…)Trotzdem möchte ich die Standheizung nicht missen, zumindest kommt nach dem Start dann zügig warme Luft und man quält den Motor nicht so…

Kann ich so nur unterschreiben

[v-dulli]

…Es geht dabei vorwiegend darum den Motor vorzuwärmen und die Scheiben zu enteisen.

Seien wir ehrlich, das Scheiben enteisen klappt nur sehr bescheiden. (…)Trotzdem möchte ich die Standheizung nicht missen, zumindest kommt nach dem Start dann zügig warme Luft und man quält den Motor nicht so…

Kann ich so nur unterschreiben

Bei meinem 316er NCV3 und dem 316er VS30 meines Bruders funktioniert das ganz gut. Meiner hatte ursprünglich nur den Zuheizer drin und ich habe den auf Zusatzheizung aufgerüstet.

[Hallenser]

Wenn ich die 50 Minuten Laufzeit ausnutze, musste ich noch nie Eis Kratzen. Kann nicht sagen, wie lange das wirklich dauert - schalte die Standheizung 45Minuten vor Abfahrt ein. Selbst dicke „Schneeberge“ waren dann immer zuverlässig weg. Weiß gar nicht, ob ich nen Eiskratzer im Sprinter habe.

[bommel]

Also ich habe mich bewusst für die Luftstandheizung entschieden weil im Transporter einfach ein zu großer Raum erwärmt werden muss.
(bei mir Snoecks Kabine Trennwand ab C-Säule) Ja die Wassersthz. wärmt den Motor mit vor aber mir geht es mehr darum schnell den Innenraum zu erwärmen und
das schafft man nur mit einer Luftstandheizung.

Ob im Winter die Scheiben auch schnell mit frei werden , werde ich Euch berichten. Zusätzlich habe ich die Option "elektrischer Zuheizer" gewählt.
Hatte ich schon im Crafter und Funktioniert auf kurzen Strecken super .

Gruß Jochen

[Remis]

Meine Aussage bzgl. der nicht vorhandenen Motorvorwärmung bei Nachrüstung der originalen WW-Standheizung bei MB fiel, als ich mir dort ein konkretes Angebot abholte. Es wird wohl das Ventil zur Öffnung des Motor-Heizkreislaufs nicht bei entsprechender Temperatur des Innenraum-Wärmetauscher-Kreislaufes, an welchem die WW-Standheizung angeschlossen wird geöffnet. Das geschieht wohl erst wenn die Zündung aktiviert ist - nicht eher, wenn die Temperatur es empfehlen würde.
Die MB-Nutzfahrzeug-NL empfahl mir auf Produkte von Drittherstellern (z.B. Webasto) zu orientieren, da diese ein entsprechendes Ventil ansteuern können - wie gesagt, Aussage MB-Nutzfahrzeuge...
Ich wollte damals eine Integration ins MBUX bzw. die Mercedes-APP, welche bei der Drittherstellerlösung nicht realisierbar ist - daher nahm ich damals Abstand von der Nachrüstung.

[Anax]

Moin,

Kann mir jemand von Euch der die Warmwasserzusatzheizung H12 für sein Fahrzeug mitbestellt hat erklären, welches Heizwert dafür benutzt wird und wo die Vor- und Rückläufe der Heizung eingebunden werden?

Ich habe diverse Einbauvorschläge zur Nachrüstung studiert, alle beziehen sich jedoch ausdrücklich auf die überwiegende Innenraumerwärmung. Mein Augenmerk liegt aber auf dem großen Kühlkreislauf des Motors.

Vielleicht findet sich im WIS auch etwas zu H12?

[v-dulli]

Mein Augenmerk liegt aber auf dem großen Kühlkreislauf des Motors.

Du willst den Kühler erwärmen?

[Anax]

Du willst den Kühler erwärmen?

...auf dem Motor

[v-dulli]

Du willst den Kühler erwärmen?

...auf dem Motor

Wenn Motor dann kleiner Kreislauf, der Große bildet sich nach öffnen des Thermostaten zusammen mit dem Kühler.

[Anax]

Wenn Motor dann kleiner Kreislauf, der Große bildet sich nach öffnen des Thermostaten zusammen mit dem Kühler.

Nun, an der Stelle bin ich was die Einbindung angeht. Nur geht für mich aus den Schaubildern nicht klar hervor, wie die Heizung eingeschleift werden muss, um den Motor priorisiert zu erwärmen.

Es gibt klare Vorgaben wie das mit Fokus auf den Innenraum einzubauen ist:

1)
- Heizung Ausgang in den Wärmetauscher Vorlauf mittels T-Stück und Rückschlagventil.
- Heizung Ansaugseite in den Wärmetauscher Rücklauf mittels T-Stück und Rückschlagventil zur Heizung.

=> Diese Logik verhindert durch das Rückschlagventil die Zirkulation über den Wärmetauschervorlauf Richtung Motor. Weglassen geht natürlich nicht, weil der Wirkungsgrad des Wärmetauscher massiv sinkt.

2) Reihenschaltung der Standheizung in den Wärmetauscher Rücklauf. Für mich klar die für den Motor sinnvollere Variante. Allerdings funktioniert das nur dann, wenn die Heizung fahrzeugseitig in die Lüftungssteuerung eingebunden wird, weil sonst im stromlosen Zustand ja kein Durchfluss möglich ist.

Vielleicht denke ich zu kompliziert, aber ich suche nach einem Schema, welches mir erlaubt, die Standheizung so einzubinden, dass ohne eine fahrzeugseitige Ansteuerung der Motor priorisiert erwärmt wird.

Nach meinem Gefühl wäre das nämlich genau umgekehrt: unten in den Rücklauf den Ausgang drauf und oben am Vorlauf die Ansaugseite. Jeweils mit Rückschlagventil, um bei Motorlauf keinen Bypass vor dem Wärmetauscher zu bilden.

[Eisbär]

Mit 2 T Stücken mit Rückschlagventil kannst du doch mit beiden in den Wärmetauscher Ausgang gehen oder? Dann wird der mit warm was ja nicht schadet. Ob das vom Platz her passt ist ne andere Geschichte. Wobei das T Stück direkt hinten dem Wärmetauscher eigentlich kein Ventil braucht.

[Anax]

Mit 2 T Stücken mit Rückschlagventil kannst du doch mit beiden in den Wärmetauscher Ausgang gehen oder? Dann wird der mit warm was ja nicht schadet. Ob das vom Platz her passt ist ne andere Geschichte. Wobei das T Stück direkt hinten dem Wärmetauscher eigentlich kein Ventil braucht.

Wieso zwei T-Stücke? Wärmetauscher Rücklauf ist in Fahrtrichtung der rechte Schlauch und die Einbindestelle ist unten am Längsträger. Dort soll ich die Standheizung mit zwei T-Stücken einschleifen? Warum? Und was ist mit dem Vorlauf?

Wie denke ich mir das? Anleitung Seite 20 (PDF Einbauvorschlag HYDRONIC S3 – D4E / DS5 E IM MERCEDES SPRINTER 311 CDI, ...) googlen und Ergebnis 2 aufrufen.

Möchte ich den Kreislauf drehen, sodass er durch den Motor muss. Dazu die Rückschlagventile 6 und 5 jeweils drehen und gegeneinander austauschen und die Ausgänge des Heizgerätes drehen. Dann drückt die Heizung die Wärme zuerst in den Rücklauf (und das Rückschlagventil zum Wärmetauscher verhindert, dass das warme Wasser in Richtung Wärmetauscher läuft, sondern erst durch den Motor muss, bevor es danach wieder von der Heizung unten am Längsträger angesaugt wird.

[Eisbär]

Ich kam nur auf die 2 T- Stücke weil die hier schon erwähnt wurden, soll die Standheizung immer durchströmt werden braucht man die natürlich nicht.