Hallo , ich habe ein Problem mit dem TÜV Nord .
Ich suche einen Fahrzeugschhein, Bericht oder sowas um von 4,6t zgg auf 3,5t zgg zu kommen . Problem ist von ein abgasschlüssek n1/n2 er könnte mit 3,51 eintragen aber nicht weniger . Ich sehe aber immer wieder Fahrzeuge die ohne technische Änderung ungetragen sind . Kann mir jemand etwas zur Verfügung stellen .
In Meinen Fall geht es um einen ehemaligen ITW Sprinter 906 KA50 bj 2008.
Ablastung 418cdi
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MobilLoewe
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Re: Ablastung 418cdi
Manchmal hilft es, zu einer anderen Prüfstelle zu gehen. 
Was steht in dem COC-Dokument?
Gruß Bernd
Was steht in dem COC-Dokument?
Gruß Bernd
Hymer B-MCT 600 auf Sprinter 910, EZ 3/24, 10,25″ MBUX, 9-G-Tronic, OM 654 mit 170 PS, 4,5 t SLC-Chassis, Assistenten fast volle Hütte, Vollluftfederung. 
Davor ML-T 580 4x4 und zwischendurch kurze Zeit GCS 700 4-Matic, Sprinter seit 1999.
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hymeraner
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Re: Ablastung 418cdi
Falls es irgendwie hilft: Mein Hymer hat 3,5t, aber Euro VI (also nicht 6) ... war ursprünglich von Mercedes als 3,88t-Fahrgestell an Hymer geliefert worden. Muss also gehen ...
Hymer ML-T540 auf Sprinter 316 CDI, 7G-Tronic, Euro VI, Bj. 2015
Re: Ablastung 418cdi
Vermutlich wurde Dein Fahrzeug, wie auch meins, mit N1(Euro VI) von Daimler ausgeliefert und erst bei HYMER auf "M1 Wohnmobil" umgeschrieben.hymeraner hat geschrieben: 11 Jun 2025 07:30 Falls es irgendwie hilft: Mein Hymer hat 3,5t, aber Euro VI (also nicht 6) ... war ursprünglich von Mercedes als 3,88t-Fahrgestell an Hymer geliefert worden. Muss also gehen ...
Gruß aus OWL
v-dulli (Helmut)
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NCV3 316CDI, 7G, Hymer GCS 4x2 i=3,923, 255/55 R18, Verbrauch 9,69l
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hymeraner
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Re: Ablastung 418cdi
Eher wohl N2 (>3,5t, Euro VI) -> M1 (<=3,5t, trotzdem immer noch Euro VI). Und wenn das bei Hymer geht, sollte der TE auch von N2 nach N1 umschlüsseln dürfen -- geeignete Prüfstelle vorausgesetzt.
Hymer ML-T540 auf Sprinter 316 CDI, 7G-Tronic, Euro VI, Bj. 2015