Durch die ASU gefallen wegen P2BAC AGR Deaktiviert

[Stefan_3088]

Hey Leute,
ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen! Ich bin durch die ASU gefallen wegen dem oben genannten Fehler. Ich habe darauf hin das AGR ausgebaut und über den Delphitester angesteuert und es hat funktioniert.
Danach bin ich dann zum freundlichen gefahren der herrausgefunden hat das die Motorsoftware auf stand eines Euro 1 Fahrzeug ist ( Clever da dadurch das AGR ja abschaltet). Nachdem sie mir nun die neuste Software drauf gespielt haben funktioniert es leider immer noch nicht und die Werkstatt ist ratlos weil das Steuergerät auch kein Fehler bringt.
Hatte irgendeiner schonmal dieses Problem oder kann mir weiterhelfen? Bin für jede Hilfe Dankbar!!
Es handelt sich um einen 2.5 109 PS TDI Crafter Kasten von 2007

[Vanagaudi]

Hast du diesen Hinweis von v-dulli gelesen? Könnte eventuell auch für Motoren von Volkswagen relevant sein. Oder es ist möglich, dass du nun die falsche SW auf dem Steuergerät hast, die eine Abgasnachbehandlung erwartet, die bei deinem Motortyp jedoch nicht vorhanden ist.

[Gelöschter User]

Hallo Stefan,

ich gehe davon aus dass der Vorbesitzer der die AGR deaktiviert hat auch AGR Leitung blockiert hat.

Gruß
Willi

[klasi46]

Hallo,
der "Hinweis" von vanagaudi erklärt die Sachlage eindeutig.
Der P2bac ist ein permanenter Fehler beim 651 er-Motor. Habe ich bei meinem 2012er 316cdi auch. Während der Garantie hat MB sich damals geweigert, ein fehlerloses Auto bereitzustellen. Angeblich war alles in Ordnung, nur der TÜV zu doof. (Habe ich schriftlich). AU habe ich dann bei MB gemacht. Inzwischen ist die Sachlage allgemein bekannt. In diesem Jahr bei Dekra wurde der Fehler ohne Kommentar ignoriert.
Schöne Grüße, klasi

[Mopedfahrer]

der "Hinweis" von vanagaudi erklärt die Sachlage eindeutig.
Der P2bac ist ein permanenter Fehler beim 651 er-Motor.

Hallo,

leider nicht ... .

Der TE hat keinen Sprinter mit 651er Motor - er hat leider einen Crafter von 2007 - also einen VW-Motor

[Stefan_3088]

Hallo Stefan,

ich gehe davon aus dass der Vorbesitzer der die AGR deaktiviert hat auch AGR Leitung blockiert hat.

Gruß
Willi

Sie haben es auch versucht über das VCDS wieder zu aktivieren, ging anscheinend auch nicht. Und das AGR hatte ich schon komplett draußen, da war leider nichts versperrt

[Stefan_3088]

Hast du diesen Hinweis von v-dulli gelesen? Könnte eventuell auch für Motoren von Volkswagen relevant sein. Oder es ist möglich, dass du nun die falsche SW auf dem Steuergerät hast, die eine Abgasnachbehandlung erwartet, die bei deinem Motortyp jedoch nicht vorhanden ist.

Ja das hab ich auch schon im Internet gefunden, habe das mal dem freundlichen weitergeleitet, evtl. kann der da was rausfinden

[Vanagaudi]

Sie haben es auch versucht über das VCDS wieder zu aktivieren...

Wird denn die richtige, also die neue Softwareversion angezeigt? Wenn das jemand die AGR-Stilllegung nachhaltig programmiert hat, dann hat er möglicherweise auch Vorkehrungen getroffen, einen Software-Update zu unterbinden.

[Stefan_3088]

Sie haben es auch versucht über das VCDS wieder zu aktivieren...

Wird denn die richtige, also die neue Softwareversion angezeigt? Wenn das jemand die AGR-Stilllegung nachhaltig programmiert hat, dann hat er möglicherweise auch Vorkehrungen getroffen, einen Software-Update zu unterbinden.

Ich werde mal in der Werkstatt nachfragen.
Was mich aber interessieren würde, ist diese Codierung dann im Motorsteuergerät hinterlegt. Also könnte man quasi im worst case einfach ein neues (oder gebrauchtes) Steuergerät verbauen und die Codierung wäre weg?

[Vanagaudi]

Was mich aber interessieren würde, ist diese Codierung dann im Motorsteuergerät hinterlegt. Also könnte man quasi im worst case einfach ein neues (oder gebrauchtes) Steuergerät verbauen und die Codierung wäre weg?

Das Motorsteuergerät funktioniert im Groben wie eine Datenbank mit vielen Tabellen. In den Tabellen sind mehrdimensionale Kurven abgelegt: Wenn bestimmte Eingangswerte vorliegen, wird ein anderer, dazugehörige Wert ausgegeben.

Im einfachsten Fall werden die Ausgangswerte für das AGR-Ventil in diesen Tabellen alle auf Null gesetzt. Damit ist es praktisch außer Betrieb.

In einem anderen Fall wird einfach eine Motorsteuersoftware eingespielt, die für eine andere Schadstoffgruppe geschrieben wurde. Da es hier kein AGR-Ventil gibt, wird es auch nicht angesteuert.

Zu deiner letzten Frage: Da das Motorsteuergerät ein Teil der Wegfahrsperre ist, kann es nicht einfach ausgetauscht werden. Bei Volkswagen ist das Kombiinstrument das andere Hauptsteuergerät, dass die Wegfahrsperre ausmacht. Dazu kommen noch die Schlüssel zur Authentifizierung des berechtigten Fahrers, und mindestens noch ein anderes Steuergerät aus dem Fahrzeug. Wenn du das Motorsteuergerät austauschst, und angenommen es hat die korrekten Einstellungen für dein Fahrzeug, kann sich dieses Motorsteuergerät jedoch nicht gegenüber den anderen Komponenten der Wegfahrsperre authentifizieren. Resultat: Die Wegfahrsperre gibt den Betrieb des Fahrzeugs nicht frei. Man geht in diesem Fall beim Einbau eines Gebrauchtgeräts den Weg des Klonens der Motorsteuersoftware, man erstellt also ein Duplikat. Aber dieser Weg entfällt bei dir.

[Gelöschter User]

Hallo Stefan,

ich gehe davon aus dass der Vorbesitzer der die AGR deaktiviert hat auch AGR Leitung blockiert hat.

Gruß
Willi

Sie haben es auch versucht über das VCDS wieder zu aktivieren, ging anscheinend auch nicht. Und das AGR hatte ich schon komplett draußen, da war leider nichts versperrt

die Verschlussplatte könnte auch vor oder nach dem AGR Kühler montiert sein.
Gruß
Willi

[asap]

Man geht in diesem Fall beim Einbau eines Gebrauchtgeräts den Weg des Klonens der Motorsteuersoftware, man erstellt also ein Duplikat. Aber dieser Weg entfällt bei dir.

Ich habe zu dem Problem folgendes gefunden ...

Wenn das MSTG schon vorher in einem anderen VW eingebaut war, solltest du den Login dort auch mit einem DASHCOM Kabel auslesen.
Dieser Login wird A-Login genannt und zusätzlich benötigt.
Mit einem DASHCAN Kabel den A-LOGIN aus dem neuen und gebrauchten MSTG auszulesen.

Dann mit dem DASHCOM Kabel den LOGIN des Fahrzeugs auslesen! B-Login

Wenn dann B-Login und A-Login vorliegen, wie folgt vorgehen:

neues und gebrauchtes MSTG einbauen.


Mit VCDS Kabel:

STG 01 (Motorelektronik) auswählen
STG Login -> Funktion 11
A-Login eingeben
STG Anpassung -> Funktion 10
Kanal 050 (Wegfahrsperre - Fahrgestellnummer)
B-Login code des WFS-Steuergerätes eingeben (den, den man vorher im eigenen Fahrzeug ausgelesen hat).
Speichern!
Zündung aus!
10 sec. warten
Zündung an!
2min warten

FERTIG!

[Phil_VwCrafter2.0]

Hallo Stefan_3088,

Habe das gleiche Problem bei

VW Crafter, bj 2012
2.0 163 PS

AU nicht bestanden wegen P2BAC.
Wie konntest du das Problem lösen?

Danke und VG
Philipp

[Exilaltbier]

Lieber Phil, warum tippen wir uns hier die Finger wund mit der Lösung eures Problems, wenn ihr die Antworten nicht durchlest.

Ein paar Antworten höher steht die Lösung auch für dich! Lesen hilft ! Oder auch die ersten 2-3 Antworten auf Seite 1

https://www.sprinter-forum.de/viewtopic ... 98#p230098

[Phil_VwCrafter2.0]

Hi Exilaltbier,

Danke für deine Nachricht.
Ich habe mir über die Suchfunktion jeglichen Forumbeitrag zu P2BAC durchgelesen.

Problem, dass der TÜV hat:
Der P2BAC-Fehler ist für MB Sprinter bekannt, jedoch nicht für VW.
Es gibt kein offizielles Dokument, dass den P2BAC Fehler für meinen VW Motor bestätigt und somit AU-irrelevant macht.

Falls du ein Dokument hast, gerne her damit. Ich suche verzweifelt.

Da der Mercedes-Händler das Problem kennt (jedoch wie gesagt für einen anderen Motor), steht der Bus aktuell beim Mercedes-Händler.

Morgen sollte ich mehr wissen und berichte.

Danke und VG
Philipp