dto. = das sehe ich genauso, ABER das Netzgerät wird ohne Batterie in dem Wohnwagen betriebenVanagaudi hat geschrieben: 28 Jun 2021 00:45 ... Datenblatt ...
... Ich kann allerdings nicht meine Hand für diese Annahme ins Feuer legen.
... Gasungseinsatz unter Kontrolle.
Ich habe die Ausgangsspannung max. eingestellt. Beim Einschalten des Kühlschrankes bricht die Spannung an den 3 St. a. 20W Halogen-Spots sichtbar und meßbar auf 12,xxV zusammen. Bei Überlast >22A würde es einfach abschalten.Die Ausgangsspannung ist geregelt, die darf nicht an den Leuchten sichtbar zusammenbrechen. Das kann nur an zu dünnen Leitungen zwischen dem Netzteil und der Verzweigung liegen, dass hier die Spannung bei Belastung durch den Kühlschrank abfällt.Rosi hat geschrieben: 28 Jun 2021 07:15Ich habe die Ausgangsspannung max. eingestellt. Beim Einschalten des Kühlschrankes bricht die Spannung an den 3 St. a. 20W Halogen-Spots sichtbar und meßbar auf 12,xxV zusammen. Bei Überlast >22A würde es einfach abschalten.
Ja, besser wäre es, wenn die Batterie an einer Ladungserhaltungspannung liegt, die die Stromaufnahme durch das Fahrzeug und die Selbstentladung der Batterie ausgleicht.Rosi hat geschrieben: 28 Jun 2021 07:15Ich überlege schon seit geraumer Zeit, ob es für die Batterien geparkter Fahrzeuge eigentlich besser wäre/ist, permanent 12-13V anliegen zu lassen, statt diese zyklisch zu laden/entladen
Hast du da eine Übersicht?Chiemseer hat geschrieben: 28 Jun 2021 13:01 Erstaunlich: unterschiedliche el. Ladegeräte haben anscheinend unterschiedliche Erhaltungsladungsspannungen vorprogrammiert.
Als ich vor paar Jahren im Autohaus eines Sportwagenbauers in BB arbeitete, wurden alle Fahrzeuge an CTEK-Ladegeräte angeschlossenChiemseer hat geschrieben: 28 Jun 2021 13:01 Autos mit Standzeit länger 1 Woche: Batterie abklemmen!
ich habs nicht aufgeschrieben.
werde ich noch nachholen. Für mein CTEK MXS7.0 bezahlte ich vor 5 Jahren ca. 90€ nto. Davor hatte ich jahrelang das MULTI XS 3600, welches ich mal für 50€ kaufte.Chiemseer hat geschrieben: 29 Jun 2021 21:44 ...C-tec ist keins dabei. Vielfach überteuert der Name.
Nachladen immer mit der kleinen - einstellbaren - Stromstärke (Motorrad) schont die Batterie, wenns nicht eilt.
Es gibt nicht die eine Batterie, selbst wenn ich bei einer Batterietechnologie bleibe (z.B. AGM), dann bestimmt der Aufbau, und vor allem der Hersteller, was der Batterie gut tut und was nicht. Zumal die nicht ein Wert ist, sondern sich ein ständig ändernder Bereich. Man sucht sich nur ein Punkt auf der Linie aus der zu einer Befriedigenden Ladung führt, aber die Batterie nur gering schädigt.Chiemseer hat geschrieben: 28 Jun 2021 13:01 Erstaunlich: unterschiedliche el. Ladegeräte haben anscheinend unterschiedliche Erhaltungsladungsspannungen vorprogrammiert.
Nicht die Booster laden die Batterien brutal, sondern der der den Booster ausgewählt hat. Wenn man hier den Booster (max. Ladestrom) entsprechend der Herstellerangaben der Batterie auswählt, dann passt das auch mit der Ladung. Es gibt aber auch Batterien (z.B. LiFePo) die mit den hohen Ladeströmen der Booster klar kommen, aber auch hier gilt, je mehr Ladestrom, desto mehr schade ich der Batterie.Rosi hat geschrieben: 30 Jun 2021 08:26 Ich lud immer so langsam, wie möglich, um die Batterien zu schonen, bevorzugt im Motorrad-Modus und frage mich, wie brutal die Booster heutzutage in kürzester Zeit die Batterien laden
Der Ladestrom deiner Batterie wird durch drei Faktoren begrenzt: Maximal erlaubte Ladespannung, Innenwiderstand der Batterie, derzeitige Ladung der Batterie und daraus folgend die "innere" Spannung der Batterie.Steffen G. hat geschrieben: 30 Jun 2021 13:00 Ich habe mein Booster nach meinem Anwendungseinsatz Ausgewählt. Da ich wenn ich fahre meist länger >3 Stunden unterwegs bin brauche ich nicht so hohe Ladeströme und hab mich für ein Booster mit max. 30A entschlossen. Damit bekomme ich in 3 Stunden ~50% der Batterie geladen. Wenn die fahrt länger wird oder die Batterie nicht so leer ist, nutze ich auch gerne die Fernbedienung, mittels derer ich den max. Strom nochmals auf 20A begrenzen kann um die Batterie schonender zu laden.
Dem stimme ich nur zum Teil zu, die technische Darlegungen stimmen zwar, es gilt aber die Batterietechnologie zu betrachten. Bei einer Starterbatterei (meist BleiSäure (früher), neuere Fahrzeuge eher AGM) stimmt deine Aussage. Hier erreicht die Batterie ziemlich schnell die Ladespannung und der Strom nimmt ab. Bei einer Li-Batterie (z.B. Boardbatterie) ist der Innenwiederstand so gering, das auch höhere Ströme auch für längere Zeit aufgenommen werden. Auf diese bezog sich meine Angabe mit dem begrenzten des Ladestroms. Und hier ist auch die Rechnung mit den 3 Stunden weitestgehend anwendbar. Zwar nimmt der Ladestrom nach erreichen der Ladeschlusspannung zunehmens ab, aber die geschieht im Gegensatz zu Bleibatterien erst ab einem Ladezustand von 80-90%. Die ist ja auch ein Vorteil dieser Batterietechnologie, das höhere Ladestrome verwendet werden können (aber nicht müssen) um die Batterie schneller zu laden.Vanagaudi hat geschrieben: 30 Jun 2021 13:21
Der Ladestrom deiner Batterie wird durch drei Faktoren begrenzt: Maximal erlaubte Ladespannung, Innenwiderstand der Batterie, derzeitige Ladung der Batterie und daraus folgend die "innere" Spannung der Batterie.
Je höher die Ladung der Batterie ist, umso geringer fällt der Ladestrom bei maximal erlaubter Ladespannung aus. Daraus folgt, dass die Batterie keineswegs in den oben abgegebenen 3 Stunden mit 30A geladen werden kann, und damit auch nicht mit 3h + 30A = 90Ah geladen wird.
Es ist für eine Starterbatterie auch nicht schonend, ständig mit nur geringen Strömen belastet zu werden. Ganz im Gegenteil, die Kapazität der Batterie nimmt überproportional ab. Dagegen ist es besser, eine Starterbatterie ab und an mit einem hohen Strom zu belasten. Ob das ein Lade- oder ein Entladestrom ist, ist eher nebensächlich.
Das Reduzieren des Ladestrom vom 30A auf 20A kannst du dir eigentlich sparen. Deine Batterie ist sicher auf ein vielfaches, wenn nicht sogar mehr als zehnfache von 30A ausgelegt. Da machen die 10A Unterschied für den Ladestrom der Batterien nichts aus.
