Bitte um Bericht nach leergefahrenen Tank bei 319er CDI

[Tabou]

Hallo in die Runde,

hat jemand von euch den Dieseltank seines 319er CDI schon mal leer gefahren? Hatte das
Folgen für die Pumpe bzw. andere Teile oder war das unproblematisch? Welches Baujahr
hat das betreffende Fahrzeug? Für kurze Berichte wäre ich sehr dankbar!

Viele Grüße
Tabou

[Nightliner]

Wenn die Pumpe Ölgeschmiert ist sollte es keine Probleme geben, bei Diesel geschmierten Pumpen kann es Probleme geben. Die Betonung liegt auf kann.

[benjamin]

Die Hochdruckpumpe bei den meisten Common-Rail Motoren ist typischerweise nur über den Kraftstoff geschmiert.
Bei leergefahrenem Tank unnötige Startversuche vermeiden, da die HD-Pumpe sonst ungeschmiert läuft und sich Späne bilden können, die das Kraftstoffsystem kontaminieren können.
Bei eigentlich allen CR-Motoren ist im Tank eine Vorförderpumpe, die den Diesel zur HD-Pumpe fördert.
Meistens hört man die arbeiten, wenn man die Zündung einschaltet.
Es kann hilfreich sein, die Vorförderpumpe lange genug arbeiten zu lassen, damit genug Kraftstoff in den Leitungen zur HD-Pumpe gefördert wird.

Je nachdem gibt es auch die Möglichkeit, über das Diagnosegerät die Vorförderpumpe anzusteuern und eine Zeit laufen zu lassen.

Damit sollte das anschliessende Starten einfacher fallen.

Sollte auch sonst im Forum ein paar Beiträge zum Thema haben.

Danke
&
LG

Benjamin

[v-dulli]

Die Hochdruckpumpe bei den meisten Common-Rail Motoren ist typischerweise nur über den Kraftstoff geschmiert.
Bei leergefahrenem Tank unnötige Startversuche vermeiden, da die HD-Pumpe sonst ungeschmiert läuft und sich Späne bilden können, die das Kraftstoffsystem kontaminieren können.

Aus diesem Grund hat man die mechanisch betriebene Kraftstoffpumpe durc eine elektrische im Tankmodul ersetzt.
Auch auf Grund der schlechten Saugfähigkeit der verbauten mechanischen Pumpen ist es tatsächlich zu einigen Schäden an HD-Pumpen gekommen. Die Einspritzpumpen der älteren Motoren waren, auf Grund niedrigerer Einspritzdrücke, noch nicht so anfällig dafür.
Das grössere Problem, zumindest bei den ersten MB-CDI, war der Kraftstoffrücklauf über das Thermoventil auf den Kraftstofffilter - dadurch war das System nicht in der Lage sich selbst zu entlüften.

Bei eigentlich allen CR-Motoren ist im Tank eine Vorförderpumpe, die den Diesel zur HD-Pumpe fördert.
Meistens hört man die arbeiten, wenn man die Zündung einschaltet.

Alle neueren MB-Modellen und bei den Transportern seit Einführung Typ 639 und 906 verfügen über eine elektrische Pumpe im Tankmodul.
Diese werden mit der Zündung eingeschaltet und laufen, ohne Motorstart, 30sec. nach.

Es kann hilfreich sein, die Vorförderpumpe lange genug arbeiten zu lassen, damit genug Kraftstoff in den Leitungen zur HD-Pumpe gefördert wird.

Das gilt auch für den Wechsel des K-Filters. Die K-Pumpe hat zwar eine sehr hohe Förderleistung, trotzdem sollte man bei einem neuen Filter oder dem Leerfahren des Tankes - die Tankanzeige sollte das eigentlich verhindern - aber die Zündung mehrmals länger 30sec. einschalten bevor der Motor gestartet wird. Dabei entlüftet sich das System überwiegend über den Bypass vor der HD-Pumpe und der Rest dann über den Rücklauf/ Leckölleitung am Rail.

[Nightliner]

Hi dulli,
das hast du sehr schön beschrieben

[v-dulli]

Hi dulli,
das hast du sehr schön beschrieben

Daaaaaanke, das läuft runter wie Öl ................... Schleimer

[Tabou]

Hallo in die Runde,

vielen Dank für die Rückmeldungen. Damit wär
dann mein Problem auch gelöst.

Beste Grüße
Tabou

[Mopedfahrer]

Hallo Tabou,

wenn ich das richtig verstehe, dann hast du nach einer Lösung für eine Art Wegfahrsperre gesucht.
Da mich das Thema auch interessiert, wundert es mich, wenn dein Problem mit den Antworten hier gelöst worden ist.

Ich verstehe die Antworten so, dass man die Dieselpumpe besser nicht deaktivieren sollte da dadurch evtl. die Einspritzpumpe trocken laufen könnte.

Wie hast du dein Problem nun gelöst?

[v-dulli]

Ich verstehe die Antworten so, dass man die Dieselpumpe besser nicht deaktivieren sollte da dadurch evtl. die Einspritzpumpe trocken laufen könnte.

Die HDP kann nur bei leerem Tank trockenlaufen. Wird die Förderpumpe abgeschaltet geht oder bleibt der Motor aus.

[benjamin]

Ich verstehe die Antworten so, dass man die Dieselpumpe besser nicht deaktivieren sollte da dadurch evtl. die Einspritzpumpe trocken laufen könnte.

Die HDP kann nur bei leerem Tank trockenlaufen. Wird die Förderpumpe abgeschaltet geht oder bleibt der Motor aus.

Die HD-Pumpe hat von sich aus keine Saugleistung (anders als die Verteiler-Einspritzpumpen in der Motorengeneration zuvor).
ohne Vorförderpumpe kommt kein Kraftstoff vom Tank zur Hochdruckpumpe.

[Simondhartha]

Ich verstehe die Antworten so, dass man die Dieselpumpe besser nicht deaktivieren sollte da dadurch evtl. die Einspritzpumpe trocken laufen könnte.

Die HDP kann nur bei leerem Tank trockenlaufen. Wird die Förderpumpe abgeschaltet geht oder bleibt der Motor aus.

Und das hat keine negativen Folgen?

[v-dulli]

Ich verstehe die Antworten so, dass man die Dieselpumpe besser nicht deaktivieren sollte da dadurch evtl. die Einspritzpumpe trocken laufen könnte.

Die HDP kann nur bei leerem Tank trockenlaufen. Wird die Förderpumpe abgeschaltet geht oder bleibt der Motor aus.

Und das hat keine negativen Folgen?

Nein. Ohne Vordruck kein Hochdruck und somit wird der Motor abgestellt.