Wie Differenzial erkennen ohne Typenschild !!!!!

[t3kay]

Hallo zusammen,

jetzt habe ich hier die neue gebrauchte Achse liegen und möchte sicher gehen das es sich auch um die Achse handelt die ich haben wollte. Die Frageist nur wie ? Das Typenschild ist weg. Wie bekome ich jetzt heraus um welches Differenziel es sich handelt ?
Und was mir da noch zu einfällt. Muss eigentlich der Tacho angepasst werden wenn man eine andere Achse verbaut ? Und wenn ja wie und was ???

[benjamin]

wenn es die originale Achse ist, sollte es irgendwo noch im Auto aufgeklebt stehen...möglicherweise auf/unter dem Sitz (wo die Sicherungen sind) oder unter der Lenksäule (auf dem Kleber, der auf der Klappe ist, wo die Sicherungen unter der Lenksäule sind).

Andernfalls kann dir jemand von VW anhand der Fahrgestellnummer wohl sagen, welche Achse da ab Werk drinne war.

ev. läss es sich auch von besagtem Aufkleber unter der Lenksäule (diese beinhaltet m.W. alle Ausstattungen des Fahrzeuges in codierter Form) ableiten.

Tönt ziemlich diffus...denn ich weiss es selber grad nicht besser...aber schau mal an diesen Stellen nach; ich meinte dort mal ein Achsverhältnis gelesen zu haben.

LG

benjamin

EDIT: Sorry falsch gelesen...deine Frage bezieht sich auf die ausgebaute Achse...

[Opa_R]

Oder Deckel runter und Zähne zählen

[benjamin]

du könntest (ggf. mit Hilfsperson) zählen, wieviele Umdrehungen die Eingangswelle macht und wieviele die Achswelle...

eventuell hilft es, die Dezimalbrüche soweit zu erweitern, dass du mit ganzen Zahlen arbeiten kannst (welche auch gerade das Zähneverhältnis von Triebling & Tellerrad beschreiben würden, z.B. 8/37 oder so was).

Also auf 37 Umdrehungen der Eingangswelle wären es dann 8 Umdrehungen der Achswelle. Eine Seite muss gesichert/fixiert werden, damit sich nur eine Seite drehen kann.

Hilfreich wäre eine Liste der verbauten Übersetzungen, damit du nicht ganz im Trüben fischen musst.

Das mal als theoretische Überlegungen.

zur Not (würd ich aber nicht machen, solange es noch dicht ist) könntest du auch den Deckel am Diff aufmachen und die Zähne direkt zählen...und dir einen Augenschein vom Zustand des Achsgetriebes machen.
(edit: Schorsch war schneller...)

Feedback erwünscht!
(da mich das Thema auch interessiert)


LG

benjamin


PS: Aufpassen beim Lösen der Federbriden der alten Blattfedern...wenn die Federn nicht mehr so fit sind, kann es sein, dass sie durch die Entlastung bzw. bei angehobenen Fahrzeug durch die negative Last (Achse hängt an der Feder) brechen...ist mir bei 4 x bisher 3x passiert (...allerdings haben die Federn auch so einiges mitmachen müssen...).

Nur so als Hinweis, falls du beim Wechsel irgendwie einen Zeitfaktor hast, der drängt...einen Satz Federn hatte ich glücklicherweise auf Vorrat jeweils hier...

[t3kay]

soweit so mein dank.
Welche Meinung habt ihr zum Tachoantrieb ?

[benjamin]

Tacho muss angepasst werden, stimmt sonst nicht mehr...such mir seit 20' die Finger wund, find aber grad nicht die richtige Referenz.

Bin mir nicht sicher, ob das Übersetzungsverhältnis im Steuergerät oder im "Minimal-Hirn" der Schalttafel-Einsatzes hinterlegt ist (auch Kombi-Instrument genannt).

was an Werkzeug benötigt wird, kann ich aus dem Stehgreif auch nicht gerade sagen...obs Mercedes spezifisch ist (und ein VCDS oder ein altes VAGCOM nicht ziehen würde).

LG

benjamin

[benjamin]

bin grad am Hirnen, ob ich einen Denkfehler mache...ev. muss auch gar nichts angepasst werden...
Kühltaxi schreibt das hier;
http://sprinter-forum.de/viewtopic.php? ... se#p162936

Das Tachosignal kommt von der Getriebeausgangswelle...aber wenn die Achsübersetzung anders ist (oder grössere/kleinere Räder drauf sind) stimmt das ja nicht mehr...glaub schon, dass man anpassen muss.

Schorsch soll sich melden...

LG

benjamin

[Kühltaxi]

Ich melde mich mal wo du mich schon nennst.
Tachosignal vom Getriebeausgang und somit notwendige Anpassung bei anderer Achse ist nur bei verbautem Fahrtenschreiber. Sonst kommt das Signal von den Radsensoren und denen ist die Übersetzung egal.

Also auf 37 Umdrehungen der Eingangswelle wären es dann 8 Umdrehungen der Achswelle. Eine Seite muss gesichert/fixiert werden, damit sich nur eine Seite drehen kann.

Wenn du auf einer Seite fixiert hast arbeitet das Differential voll und du hast auf der anderen Seite doppelte Umdrehungszahl, nicht vergessen!
Das geht aber auch ohne Fixieren wenn du am Eingang drehst, das Differential arbeitet gar nicht "ohne Not", auch nicht ein bißchen, da sind die inneren Reibungswiderstände im Verhältnis zu denen der Radlager viel zu groß für.

[t3kay]

Hallo,

also wenn ich das mal zusammen schreibe dann könnte man das so machen :

Kardanwelle ab und Auto aufgebockt. Ein Rad fest gesetzt ( egal wie )
Wenn ich jetzt den Kardanflansch an der Hinterachse 37 mal drehe dann dreht sich ein Rad 16 mal (zb nur) und das Teile ich durch 2 und dann bekomme 8 raus.
Verstehe ich das so richtig ?

[Kühltaxi]

Ja, ungefähr. Wenn die Achse noch eingebaut ist geht's ohne Schrauberei folgendermaßen:

- ein Rad hoch, Leerlauf rein
- Strich an den Kardanflansch hinten, ganz unten
- das Spiel am Rad wegdrehen
- Strich auf den Reifen ganz unten
- das Rad soweit drehen bis die Kardanwelle sich ein- oder zweimal komplett gedreht hat
- den Drehwinkel am Rad mit großem Geodreieck o.ä. nachmessen

Jetzt geht die Rechnerei los:

- die gemessene Gradzahl durch 360 teilen
- das Ergebnis durch 2 oder wenn du die Kardanwelle zweimal hast drehen lassen durch 4
- von diesem Ergebnis der Kehrwert ist die ungefähre Übersetzung i= (du hast ja bestimmt nicht 100%ig genau gemessen)
- jetzt mußt du gucken zu welcher Übersetzung die es tatsächlich gibt das Ergebnis ungefähr paßt, dann hast du "deine" Achse gefunden

Du kannst natürlich auch alternativ so lange drehen bis die Striche beide wieder genau unten sind, dann bist du aber evtl. ziemlich lange am drehen und verzählst dich vielleicht. Dann mußt du natürlich auch die Raddrehungszahl am Ende durch 2 teilen und Kardanumdrehungen durch Radumdrehungen teilen um die Zahl i= zu erhalten.

[MB-Sven]

Die Übersetzung ist im Steuergerät hinterlegt und sollte angepasst werden. Bei mir kam die Fehlermeldung Unblausieble Raddrehzahl nach Übersetzungsänderung

[mveits]

also beim 312er geht das auch ohne Fahrtenschreiber (?) über die Hinterachse...ergo ist eine Anpassung des KI erforderlich...WOBEI...mit einem GPS/Smartphone einfach mal die versch. Geschwindigkeiten abfahren und mitschreiben...bei mir war zb dann statt 130 echt nur 100 am tacho...wenn mans weiß, kein Problem...und solange du keine anderen Reifen verbaust, interessiert doch der Tacho niemanden...(TÜV)
oder? mfg

[t3kay]

ne mveits,

das geht mal gar nicht ! Ich bin doch nicht bei: Rate die Geschwindigkeit !!!!

Und doch, mich interessiert der Tacho brennend.

[mveits]

Junge, war ja nur ein Vorschlag - kannst ganz machen wie du willst

aber wie gesagt...zumindest bei meinem 312 war eine Umprogrammierung des KI notwendig...

[LT-Dale]

Hallo.

Die Übersetzung ist auf dem Kardanflansch eingestanzt.
z.B. bei 4,111 ist 37:9 eingestanzt.

LG