Motorschaden 210d bj 99, Diagnose

Tourbo · #16

hallo, ich glaub das geräusch kenn ich

, wenn man den deckel aufmacht kann man den motor hören...

nej im ernst. wenn der Deckel drauf ist und alles normal klingt ist auch alles gut.
habt ihr neue Kopfschrauben genommen?
gruß
Rainer

benqster · #17

Tourbo hat geschrieben:hallo, ich glaub das geräusch kenn ich , wenn man den deckel aufmacht kann man den motor hören...

nej im ernst. wenn der Deckel drauf ist und alles normal klingt ist auch alles gut.
habt ihr neue Kopfschrauben genommen?
gruß
Rainer

Hallo Rainer,

Aber das doch n Mercedes Motor, den darf man doch nicht hören...

Klingt so, als wenn die Kette an der Führung rumklopft. Neue Kopfschrauben haben wir nicht genommen, wieso?

Das einzige was beim Ausbau nicht ganz korrekt gelaufen ist, war der Ausbau der Nockenwelle, da haben wir die Ausbaureihenfolge der Lagerböcke nicht eingehalten, kann die Nockenwelle davon einen weg haben?

Schönen Gruß,
Jan

Tourbo · #18

hallo,
hm, wenn die nockenwelle kaputt geht bricht sie vorher...
eigentlich gibt es keine bestimmte ausbaureihenfolge, nur alle gleichmässig ab-und anschrauben damit sich die ventile gleichmässig schliessen bzw öffnen,
evtl ist da was krumm. die böcke haben nummern, sind alle wieder da wo sie vorher waren? habt ihr euch an die drehmomente gehalten? sind alle hydros da wo sie vorher waren`?

kopfschrauben sind dehnschrauben, die darf man nur einmal benutzen weil sie bem 2tenmal nicht mehr das drehmoment halten und ggf reissen können.
also hier: VIEL GLÜCK
wenn die kopfdichtung nicht hält dann liegts daran....

stimmt die kette nockenwell mit der kurbelwelle überein?
etc, habt ihr die kettenführung abgehabt?

benqster · #19

Hallo,

Die Lagerböcke sind an ihrem Platz, ebenso die Hydros und Kette/Kettenrad, Steuerzeiten sollten also auch stimmen. Die Kopfschrauben haben wir ausgemessen, hatten sich kaum gelängt, deswegen wieder eingeschraubt. Die kurze Kettenführung zur Einspritzpumpe hatten wir rausgenommen, sitzt aber auch wieder an ihrem Platz.

Ich glaube ich fahre mal zu Mercedes nach Jerez, die sollen mal ihr Ohr an den Motor legen...

Wahrscheinlich hast Du recht, dass es nix schlimmes ist, aber doch irgendwie beunruhigend.

Vielen Dank und Gruß!
Jan

Tourbo · #20

ich glaube kopfschrauben längen sich nicht im messbaren bereich,
die idee mit MB ist gut....
viel glück

#21

Hy

Es gibt sehr wohl ein Schema für die Nockenwellenlagerböcke zu lösen bzw wieder zu montieren.Und die dehnschrauben muß man messen , hab zwar die genauen Maße nicht im Kopf , aber man kann durchaus die Dehnschrauben wieder verwenden , solange sie das "Endmaß" nicht erreicht haben

Ich nehm aber Sicherheitshalber immer neue Schrauben

benqster · #22

Hallo,
Der Motor läuft immer noch

Zwischendurch hatte ich Probleme mit dem Motoröl, dass hat sich auf wundersame Weise vermehrt, ich habe daraufhin die Injektoren prüfen und erneuern lassen (waren völlig im A...), seitdem ist es gut. Kompression habe ich auch checken lassen, die ist gut, auf allen Zylinden um die 30bar. Aber das komische Geräusch im Kettenkasten ist auch noch da, nun war ich mal bei MB und die meinen es könnte die Kette sein, soll am Freitag nochmal hin, weil sie dann mehr Zeit haben. Ich dachte nur die Steuerkette hält ewig? Motor hat nun 215'000km runter. Hat jemand von euch Erfahrung mit dem Tausch der Steuerkette, irgendwelche Tipps? Wie teuer sind die Teile bzw komplette Reparatur?
Viele Grüße,
Jan

#23

Hy

Leider gab´s da öffters Probleme beim T1

Kann man aber einfach kontrollieren.Deckel runter und Steuerzeiten prüfen.
Von 0 - 3° Versatz kein wechsel nötig, von von 3- 8° Kette und Spanner , von 8 - 10 ° zusätzlich alle Kettenschienen,alle Kettenräder und ab 10 ° besteht die möglichkeit das die Ventile auf den Kolben schlagen.
Zusätzlich möcht ich noch auf den mechanischen Spritzversteller hinweisen.Ich hatte schon mal das der "geschlagen" hat.Kann man so testen , Einspritzpumpe an Meßgerät anschließen und Spritzbeginn beobachten

benqster · #24

Hallo Opa_R,
Vielen Dank für die Hinweise, aber wieso T1? Ich dachte T1 wäre der Vorgänger vom Sprinter? Wie auch immer, werde berichten was die Experten herausgefunden haben.
Viele Grüße,
Jan

#25

Hallo Jan

Ein Trapo Bj99 muß ein T1 , Sprinter Vorgänger sein

SprinterSven1 · #26

Opa, jetzt verwirrst Du mich. Den Sprinter gabs doch schon ab 95/96

#27

Hy Sven

Jup, bin selber verwirrt

Hab 89 mit 99 verwechselt

Jaja, werd langsam ALT

#28

Hallo Jan

Sorry für meinen Denkfehler

Du hast einen T1n also Sprinter der ersten Generation .Da gibt´s null probleme mit der Steuerkette ! Was ich aber schon mal hatte war das der Zwischenflansch der E-Pumpe ausgeschlagen war.Hinter der Unterdruckpumpe sitz bei deinem ein Kettenrad , welches die E-Pumpe antreibt.Ist aber echt selten das es dort Probleme gibt.Kannst höchstens mal die Unterdruckpumpe rausbauen und versuchen ob das Kettenrad "Luft" hat

benqster · #29

Hallo!
Die haben den Motor ans Diagnosegerät angeschlossen und bis zu 6Grad Versatz bei den Steuerzeiten festgestellt. Ich habe mich gewundert, wie das geht (wo sitzt denn dort ein Sensor, der den Winkel der Nockenwelle feststellt?). Wie auch immer, MB meint, dass die Steuerkette, alle Zahnräder und Spannschienen etc gewechselt werden müssten, ebenso der mechanische Einspritzversteller, der wurde ja auch schon mal erwähnt. Allein 1000eur für die Teile plus 700eur für die Reparatur sind ne Menge Holz, deswegen die Frage, ob ich es wagen sollte mit dem Auto langsam nach D zurückzufahren und bei meiner Werkstatt des Vertrauens reparieren zu lassen?
Soweit,
sonnige Grüße!
Jan

#30

Hy Jan

Naja, reinschauen kann ich natürlich nicht

Weiß aber das die Kette sich langsam längt

Ich würd in Heimbringen

Motorschaden 210d bj 99, Diagnose

Kette verschlissen?

Wechsel Steuerkette und Einspritzversteller