WAS HAST DU HEUTE GESCHRAUBT?

[v-dulli]

Hy
Oben auf dem Schließkeil ist eine Mutter und im Schließkeil ein Schlitz.Mutter lösen und mit einem Schraubendreher den Zapfen 1-1/2 Umdrehungen rausdrehen , Mutter festziehen und Ausprobieren ob die Haube besser öffent Alles schon fetten hilft auch !

Regelmäßig ein Spritzer Öl(Balistol) ist besser als Fett weil es weder Dreck bindet noch verharzt.
Bevor man den Zapfen verstellt, sollte man die Einstellung der Gummipuffer links und rechts an der Haube überprüfen. Sind die zu hoch eingestellt, verspannen sie die Haubenverriegelung.
Ergibt sich daraus eine falsche Haubeneinstellung, müssen Zapfen und Gummipuffer neu eingestellt werden.

[WilleWutz]

Wieder was dazugelernt.
Danke Dir.

[asap]

ich habe am WE nach langer Zeit meine Biltema LED 170W Fernscheinwerfer angeschlossen, angebaut hatte ich diese schon im März.

Folgende Teile habe ich verbaut:

1. Spot Lamp 9" LED, 170 W
2. Relay cable kit 2x DT3, 12 V
3. Flachsicherungsadapter
4. CANM8 Modul
5.Schwarzen CAN B Stecker A0305452828
6. Pin A0165454126


Folgende Arbeitsschritte:

1. Ausbau Fahrersitz
2. Ausbau Bodenbelag
3. Ausbau Verkleidung oberhalb der Sicherungen links
4. Öffnen Batteriefach
5. Öffnen Kabelkanal
6. Herausziehen des Kabelsackes

7. Anschrauben des Kabelbaums vom Relay Cabel Kit
8. Durchführen des Kabels vom Relay Cabel Kit zum Unterboden
9. Verlegen des Kabels am Unterboden entlang des Plus-Kabels für Starthilfe bis zur Frontschürze
10. Anschlusskabel der Scheinwerfer durch die Öffnung in der unteren Frontschürze
11. Verbinden Kabel des Relay cable kit mit den Anschlüssen der Scheinwerfer
12. Das Kabel am Unterboden mit Kabelbinder sicher befestigen
13. Den Plus Anschluss des Relay cable kit mit dem Plus- Pole der Batterie verbinden
14. Den Minus Anschluss des Relay cable kit mit einer Masse-Sammelstelle der Karosserie in Sitzkasten verbinden
15. Die Steuerkabel des Relay cable kit verlängern und durch den Kabelkanal bis zum Sicherungskasten Links unter dem Armaturenbrett führen

16. Plus Anschluss des CAN M8 mit dem Flachsicherungsadapter verbinden
17. Masse des CAN M8 anschliessen
18. CAN Low und CAN High des CAN M8 an den Innenraum CAN Anschluss mit den CAN-Bus Steckern verbinden
19. Steuerleitung mit der verlängerten Steuerleitung des Relay cable kit verbinden
20. Die Funktion nach den Testschema des CANM8 testen
21. Alles wieder zusammenbauen

[Schnafdolin]

Sieht äußerst fein aus. Passen auch optisch sehr gut und tragen nicht so stark auf.
Ich hatte vom BILTEMA vor Jahren am T4 zwei solche herkömmliche H4-Schüsseln mit jeweils 100Watt, wenn die angingen, ging die Sonne unter

Aber ich hab da mal eine Grundsatzfrage:
Ist es so, dass man in Fahrzeugen mit Can-Bus zwingend die zusätzliche Elektrik ebenfalls so ausführen muss? Wäre nicht ein Abzweig vom Fernlicht auch möglich, der ein Relais schaltet? Oder würde allein schon das Relais aufgrund seines Widerstandes für Fehlermeldungen sorgen?
Ich komme ja gut klar mit elektrischem/ elektronischem Zeug- aber der Riesenaufwand für die Verdrahtung zweier Zusatzscheinwerfer erscheint mir doch ganz schön knackig. Bei den bisherigen CAN-Bus-losen Autos war die Installation ja dagegen pillepalle.

Gruß aus der Lausitz
Martin

...sonst hätten die da auf dem Dach wohl nie geleuchtet

[Exilaltbier]

ich habe am WE nach langer Zeit meine Biltema LED 170W......

Danke für die saubere Auflistung der Arbeitsschritte.
1-6 schaffe ich noch wunderbar....aber dann würde ich arge Probleme haben...

Schade, ich hatte nämlich Ende des Jahres mit den Dingern geliebäugelt....
https://www.xenonkungen.com/se/article. ... =204076235

Das lass ich dann besser....

[asap]

jetzt muss ich nur noch die Zusatzscheinwerfer einstellen .... hat jemand eine Tipp wie ich da vorgehen kann ...

[Exilaltbier]

https://youtu.be/RSCqpQr92OM?si=KhqfaIvItCa4Nj5u

[der.harleyman]

jetzt muss ich nur noch die Zusatzscheinwerfer einstellen .... hat jemand eine Tipp wie ich da vorgehen kann ...

Ich suche mir dazu eine ruhige Stelle ohne Straßenbeleuchtung und hänge Handtücher oder Pappe über die originalen Scheinwerfer. Dann geht es los...

[OM18]

Heute wurde es nach 1,5 jahren mal wieder Zeit die vorderen Innenkotflügel und die Schmutzfänger abzubauen und zu schauen wieviel Unrat sich angesammelt hat:
auf der rechten Seite war dann doch 4 cm hoch Sand/Erde/Piniennnadel- Schmodder hinterm Schmutzfänger.
Links war es nur kanpp die Hälfte.

Alles schön saubergemacht und mit Seilfett alles fett eingespritzt und wieder zusammengebaut.
Und dann noch mit Ducktape die Stellen, wo Sand etc. reinkommen könnte, verklebt. Mal sehen wieviel in 2 Jahren drin ist.

[hljube]

Bohr dir mal nen 20mm Ablaufloch in die Schwellerunterseite, dann musst du da nicht mehr sauber machen.
Ich meine Exilaltbier hat dazu mal nen Photo gemacht

[der.harleyman]

...
Und dann noch mit Ducktape die Stellen, wo Sand etc. reinkommen könnte, verklebt. Mal sehen wieviel in 2 Jahren drin ist.

Ich hänge an der Stelle gedanklich auch (mal wieder) dran und suche eine praktikale Lösung.
Ich überlege in den hinteren Teil des Innenkotflügels mit einem Antennenlochbohrer ein großes Loch zu
setzen, um so mit Wasser den Sand rausspülen zu können. Mit einem Gummidtopfen könnte man das
dann verschließen. Kommt in den nächsten Tagen dran. Mal schauen, was ich da hinfrickeln kann...

[Alkahest]

Habe mich neulich auch mal dem Innenkotflügel gewidmet, da war 10-15 cm hoch Dreck drin, unten richtiger Humus
Interessanterweise allerdings keinerlei Rost in dem Bereich. Frage mich, ob das letztlich nicht eher ein kosmetisches Problem ist und ob die kleinen Lackschäden durch das Entfernen der blöden Plastiknieten nicht am Ende schädlicher sind und man es vielleicht einfach lassen sollte?
Wie häufig sind denn Probleme mit Rost in dem Bereich? Problematisch ist ja zb eher der hintere Radkasten…

[OM18]

Bohr dir mal nen 20mm Ablaufloch in die Schwellerunterseite, dann musst du da nicht mehr sauber machen.
Ich meine Exilaltbier hat dazu mal nen Photo gemacht

Danke für den Hinweis.
Ja, das hatte ich gelesen als ich damals die Schmutzfänger hingebaut hatte und habs mir mal auf der Merkliste notiert.
Ich denke jedoch, dass es vorne nicht unbedingt zwingend ist, da, bei mir zumindest, schon werksseitig gut an Unterbodenschutz drauf ist und mit dem Seilfett Korrossion eher nicht der Fall sein dürfte.

Geb da Alkahest recht wie er schreibt:

....Frage mich, ob das letztlich nicht eher ein kosmetisches Problem ist und ob die kleinen Lackschäden durch das Entfernen der blöden Plastiknieten nicht am Ende schädlicher sind und man es vielleicht einfach lassen sollte?
Wie häufig sind denn Probleme mit Rost in dem Bereich? Problematisch ist ja zb eher der hintere Radkasten…

Hinten hab ich seit einigen Jahren die Lokaris drin.
Da werde ich mal nächste Woche alles demontieren und nen Blick dahinter werfen.
Ich denke nicht, dass da wirklich Rost sein wird.
Aber mich interessiert wie das Loch aussieht, welches ich ins Blech bohren musste um die Lokaris zu befestigen und ob sich auch irgendwo dahinter Schmodder ansammelt.

ciao
Luc

[OM18]

Heute gings mal wieder an die hintere rechte Bremse, die ja hin und wieder den äusseren Belag nicht wieder ganz freigibt oder wieder zuzieht oder so (was man dann auch hört beim Fahren).
seit der letzten Kontrolle vor knapp 6000 Km schleifte sich der äussere Belag auf 10,6 mm und der innere auf 11,3 mm ab.

Also v-dullis Tipp befolgt und die Führungsstifte ausgebaut, mit Bemsenreiniger die Stifte und die Aufnahme gereinigt, mit dem Spezialfett von liqui-moly schön eingefettet und wieder eingebaut. Ich lass mich mal überraschen was passiert.

Nebenbei die Lokarischale abgebaut und ich muss sagen, dass war eine der besten Investionen: an vielen Stellen klebt noch das Seilfett welches ich damals bei der Montage reingesprüht hatte, der Blechfalz sieht aus wie bei der Auslieferung. Hinter den original Schmutzfänger nur etwas Staub, alles paletti,
Nochmals etwas Seilfett verteilt und wieder zusammen gebaut.

Die Woche geht es mal unter den Lokari auf der anderen Seite, erwarte aber auch das gleiche Ergebnis

ciao
Luc

[v-dulli]

Heute gings mal wieder an die hintere rechte Bremse, die ja hin und wieder den äusseren Belag nicht wieder ganz freigibt oder wieder zuzieht oder so (was man dann auch hört beim Fahren).
seit der letzten Kontrolle vor knapp 6000 Km schleifte sich der äussere Belag auf 10,6 mm und der innere auf 11,3 mm ab.

Also v-dullis Tipp befolgt und die Führungsstifte ausgebaut, mit Bemsenreiniger die Stifte und die Aufnahme gereinigt, mit dem Spezialfett von liqui-moly schön eingefettet und wieder eingebaut. Ich lass mich mal überraschen was passiert.

Nebenbei die Lokarischale abgebaut und ich muss sagen, dass war eine der besten Investionen: an vielen Stellen klebt noch das Seilfett welches ich damals bei der Montage reingesprüht hatte, der Blechfalz sieht aus wie bei der Auslieferung. Hinter den original Schmutzfänger nur etwas Staub, alles paletti,
Nochmals etwas Seilfett verteilt und wieder zusammen gebaut.

Die Woche geht es mal unter den Lokari auf der anderen Seite, erwarte aber auch das gleiche Ergebnis

ciao
Luc

Ich hoffe Du hast auch dafür gesorgt dass sich die Klötze in den Gleitfedern frei bewegen können. Wenn unter diesen Federn der Rost aufquillt, klemmen die Bremsklötze auch.