E-Sprinter

[MobilLoewe]

Hää ? Was soll mir die Antwort sagen ea du mich ja zitierst ?

Gelöscht, war Missverständnis. Sorry.

[KudlWackerl]

Was hat ein E Auto denn nicht ausser Motoröl , Kraftstoff und evt. Luftfilter ?

Na den ganzen anfälligen Kram wo die Luft rein bzw. raus muß. Also LMM, AGR, Turbo, AdBlue, DPF dazu unzählige Riemen und Ketten um Wasser, Öl, Nockenwellen und Co in Bewegung zu halten. Nicht zu vergessen, da da auch etliches kochend heiß/glühend werden kann, somit auch einer höhreren thermischen Alterung unterliegt.

Keine Kolben, Pleuel, Ventiltrieb, Ventile, Zylinderkopf, Kurbelwelle, Olpumpe, Zündanlage, Einspritzsystem. Und kein Schalt- oder Automatik-Getriebe.

[farnham]

Keine Kolben, Pleuel, Ventiltrieb, Ventile, Zylinderkopf, Kurbelwelle, Olpumpe, Zündanlage, Einspritzsystem. Und kein Schalt- oder Automatik-Getriebe.

Wobei nun gerade diese Dinge heutzutage im kommerziellen Bereich, also von Hobby-Basteleien abgesehen, nun wirklich nur noch durch Wegwerfen und Neukaufen des gesamten Autos "repariert" werden.

Das passende Äquivalent dazu ist die defekte Batterie im E-Auto. Was von beidem wahrscheinlicher ist und was häufiger auftritt, muss die Zeit zeigen. Von frühen Exemplaren abgesehen gibt es noch keine 10, 15 oder 20-jährigen Großserien-E-Autos. Eine Handvoll Tesla Model S aus einer kalifornischen Kleinserien-Manufaktor mit 18650-Rundzellen helfen dabei nicht unbedingt weiter.

[Eisbär]

Was hat ein E Auto denn nicht ausser Motoröl , Kraftstoff und evt. Luftfilter ?

Na den ganzen anfälligen Kram wo die Luft rein bzw. raus muß. Also LMM, AGR, Turbo, AdBlue, DPF dazu unzählige Riemen und Ketten um Wasser, Öl, Nockenwellen und Co in Bewegung zu halten. Nicht zu vergessen, da da auch etliches kochend heiß/glühend werden kann, somit auch einer höhreren thermischen Alterung unterliegt.

Keine Kolben, Pleuel, Ventiltrieb, Ventile, Zylinderkopf, Kurbelwelle, Olpumpe, Zündanlage, Einspritzsystem. Und kein Schalt- oder Automatik-Getriebe.

Es ging um den Service und die Kosten/ Arbeiten, nicht darum wie viele Schrauben fehlen

[KudlWackerl]

Na den ganzen anfälligen Kram wo die Luft rein bzw. raus muß. Also LMM, AGR, Turbo, AdBlue, DPF dazu unzählige Riemen und Ketten um Wasser, Öl, Nockenwellen und Co in Bewegung zu halten. Nicht zu vergessen, da da auch etliches kochend heiß/glühend werden kann, somit auch einer höhreren thermischen Alterung unterliegt.

Keine Kolben, Pleuel, Ventiltrieb, Ventile, Zylinderkopf, Kurbelwelle, Olpumpe, Zündanlage, Einspritzsystem. Und kein Schalt- oder Automatik-Getriebe.

Es ging um den Service und die Kosten/ Arbeiten, nicht darum wie viele Schrauben fehlen

Ja ja, die Schrauben! Sehr Service bedürftig.

Für die Batteriezweifler: bei 5.000 Zyklen bis zur Degeneration auf 80% Kapazität: Wieviel Km sind das, und welche Kolbenverbrennungskraftmaschine hält länger?

[farnham]

Für die Batteriezweifler: bei 5.000 Zyklen bis zur Degeneration auf 80% Kapazität: Wieviel Km sind das, und welche Kolbenverbrennungskraftmaschine hält länger?

5000 Zyklen bei einer NMC-Batterie: in feuchten Wunschträumen vielleicht. In der Realität eher eine Null weniger, was aber verglichen mit der Lebenserwartung eines Euro-6-Verbrennerantriebs immer noch eine recht krasse Menge ist.

Zum Vergleich: Bei einem LFP-Akku in der absoluten Wohlfühlzone (konstante Temperatur, ideale Verpressung, langsame und gleichmäßige Ladung und Entladung, nie zu tief entladen und niemals ganz voll, sind 6000...8000 Zyklen nach Datenblatt möglich. Aber auch hier sind das Laborangaben, unterschrieben vom Marketing-Chef und nicht vom Chef-Ingenieur.

Das Problem der Batterie ist nicht, dass sie im Durchschnitt nicht lang genug hält. Das Problem ist, dass das Ersatzeil im Fall der Fälle die gleiche Bestellnummer oder zumindest den gleichen Preis hat, wie das gesamte Auto. Und wie beim Verbrenner könnte es auch mal ein Montagsprodukt geben. Aufgrund der Struktur (viele Zellen bzw. Zellmodule in Reihe) leider nicht ganz unwahrscheinlich.

[Eisbär]

Keine Kolben, Pleuel, Ventiltrieb, Ventile, Zylinderkopf, Kurbelwelle, Olpumpe, Zündanlage, Einspritzsystem. Und kein Schalt- oder Automatik-Getriebe.

Es ging um den Service und die Kosten/ Arbeiten, nicht darum wie viele Schrauben fehlen

Ja ja, die Schrauben! Sehr Service bedürftig.

Für die Batteriezweifler: bei 5.000 Zyklen bis zur Degeneration auf 80% Kapazität: Wieviel Km sind das, und welche Kolbenverbrennungskraftmaschine hält länger?

Offensichtlich willst du nicht kapieren das es sSrvicekosten ging dann leb weiter in deiner Welt.

[Spueler]

Zu den Servicekosten bei eSprinter habe ich hier aber noch nicht viel gelesen.

[Almaric]

Zu den Servicekosten bei eSprinter habe ich hier aber noch nicht viel gelesen.

Vielleicht meldet sich ja nochmal Jemand dazu Würde mich nach wie vor interessieren und dann haben wir mal einen direkten Vergleich zu unseren Verbrennungskübeln. So ein paar elektrisch Sprintende müssten doch hier schon unterwegs sein denke ich?!?

[Bernius]

Hallo zusammen!
Mein erster Post hier. Hab grad einen E-Sprinter erworben, in der Schweiz, mit viel Nachlass (zum Glück), und der kam mit 7 Jahre Gratis-Service inkl. Verschleissteile. Sehr grosszügig. Der Händler sagte aber, der Service sei sowieso viel einfacher und kostengünstiger bei dem Elektrischen.

Werd sicher hier noch ein bisschen mehr über den e-Sprinter posten, den ich zu einem einfachen Wohnmobil umbauen will.

[KudlWackerl]

Für die Batteriezweifler: bei 5.000 Zyklen bis zur Degeneration auf 80% Kapazität: Wieviel Km sind das, und welche Kolbenverbrennungskraftmaschine hält länger?

5000 Zyklen bei einer NMC-Batterie: in feuchten Wunschträumen vielleicht....

NMC Batterien in einem aktuellen EV? Wo gibt's das noch?

[Sleipnir]

Gibt ja schon wissenschaftliche Studien dazu:
https://www.electrive.net/2024/11/20/ne ... s-gedacht/

[Jaki]

Es scheint eine Studie bei P3 in Auftrag gegeben und bezahlt worden zu sein... aber Wasserdicht?