Mir fällt spontan auch noch der Ventildeckel und Lüfter (beim C 270 elektrisch) ein. Ist sicher noch viel viel mehr.Martin_W903_316 hat geschrieben: ↑14 Dez 2020 13:18 Die von der C , E , CLK , M und G - Classe brauchst nur eine Sprinter Ölwanne , Motorhalterung , Turbo und Ansaugbrücke zu wechseln das andere ist Exakt das selbe.
Reihen 5 oder 6 Zylinder in den Neuen Sprinter
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Re: Reihen 5 oder 6 Zylinder in den Neuen Sprinter
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Re: Reihen 5 oder 6 Zylinder in den Neuen Sprinter
ruptech hat geschrieben: ↑20 Dez 2020 16:48 Diesen Nutzfahrzeugvorstoß wird es weiterhin geben, aber nur in einer Modellvariante von 3,55to Gesamtgewicht, was wiederum heißt, dass der Nutzfahrzeugsprinter uninteressant ist, weil inzwischen dermaßen viele 3,5 Tonnen-Beschränkungen aufgestellt wurden, dass die wirtschafliche Nutzung in Frage gesgtellt wird.
Dann einfach auf 3,5 ablasten lassen .... wegen 50 KG fällt das kaum ins Gewicht ...
W906 316 CDI, I=3,923, L2H2, Bj 6/16 (EURO VI), Mopf, Highline KI und MFL, AHK, noch ein LKW,
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Re: Reihen 5 oder 6 Zylinder in den Neuen Sprinter
Smaller engine is smaller engine there are tricks and magic that you have more power more torque with modern Diesel engines. But I MUCH prefer the older one. IMHO last ten years we are all beta testers of new technologies in Diesel engines only for one reason . Emissions. Just check emissions of one cruise ship