W906 4x4 im Sand...

[cappulino]

Fazit? kaufen, fahren, surfen... Kompressor nicht vergessen nein nicht für den Wind

[hljube]

Hier gab es mal nen Link zu einem Video, welches die Vorteile eines schmaleren Reifens auf Sand bekräftigte... ich finde das nur leider nicht mehr.
Würde ich mir an deiner Stelle mit Bezug auf Ausschließlich Sand/Asphalt nochmal angucken bevor du 245er drauf ziehst, falls das nochmal jemand postet.

[v-dulli]

Hier gab es mal nen Link zu einem Video, welches die Vorteile eines schmaleren Reifens auf Sand bekräftigte... ich finde das nur leider nicht mehr.
Würde ich mir an deiner Stelle mit Bezug auf Ausschließlich Sand/Asphalt nochmal angucken bevor du 245er drauf ziehst, falls das nochmal jemand postet.

Ein schmaler Reifen ist im Sand wie im Tiefschnee absolut von Nachteil!

[Vanagaudi]

Sand ist kein Tiefschnee, diese Untergründe verhalten sich nicht gleich. Bei Sand ist glattes Profil besser, bei Tiefschnee grobstolliges. Während der Reifen bei Sand eine Bugwelle vor sich herschiebt verdichtetet sich Schnee unter dem Reifen.

Weiterhin ist die Aufstandsfläche bei gleichem Reifendruck immer gleich. Bei breitem Reifen breiter, bei schmalem Reifen länger. Daher ist die Sand-Bugwelle bei schmalem Reifen kleiner und man benötigt weniger Energie, um sie zu überwinden.

[v-dulli]

Sand ist kein Tiefschnee, diese Untergründe verhalten sich nicht gleich. Bei Sand ist glattes Profil besser, bei Tiefschnee grobstolliges. Während der Reifen bei Sand eine Bugwelle vor sich herschiebt verdichtetet sich Schnee unter dem Reifen.

Weiterhin ist die Aufstandsfläche bei gleichem Reifendruck immer gleich. Bei breitem Reifen breiter, bei schmalem Reifen länger. Daher ist die Sand-Bugwelle bei schmalem Reifen kleiner und man benötigt weniger Energie, um sie zu überwinden.

Falosche Rechnung.
Die Länge der Aufstandsfläche ist vom Reifendurchmesser abhängig und mehr Reifenbreite bringt mehr Aufstandsfläche und weniger Flächendruck was dazu führ dass das Fahrzeug erst gar nicht einsinkt und somit auch keine Bugwelle aufbaut - warum wird in der Wüste und in Island mit überbreiten Reifen gefahren?????????
Die Empfehlung den Reifendruck bei Fahrten in Sand und Schnee zu reduzieren führt dazu dass sich die Aufstandfläche des Reifens erhöht.

[destagge]

Der Mann im besagten Video hatte glaube 37er auf seinem Geländewagen. Hmm, ob der nun 245er für breit oder vielleicht doch eher für schmal hält...

[Vanagaudi]

Falosche Rechnung.
Die Länge der Aufstandsfläche ist vom Reifendurchmesser abhängig

Ich bin jeweils von gleichem Reifendurchmesser für schmale und breite Reifen ausgegangen, denn die liegt meistens fest.

und mehr Reifenbreite bringt mehr Aufstandsfläche und weniger Flächendruck

Der Flächendruck auf den Untergrund ist allein vom Innendruck der Reifen abhängig, ebenso die Aufstandsfläche.

was dazu führ dass das Fahrzeug erst gar nicht einsinkt und somit auch keine Bugwelle aufbaut

Wenn der Sand nachgibt sinkt man immer ein. Ob er nachgibt hängt vom Flächendruck ab.

- warum wird in der Wüste und in Island mit überbreiten Reifen gefahren?????????

Und warum fahren die alten Geländefahrzeuge alle auf "Kreissägeblättern"? Der Vorteil der überbreiten Reifen gegenüber normalbreite Reifen liegt möglicherweise an dem geringeren Innendruck, mit dem sie gefahren werden dürfen.

Die Empfehlung den Reifendruck bei Fahrten in Sand und Schnee zu reduzieren führt dazu dass sich die Aufstandfläche des Reifens erhöht.

Yeah.

[v-dulli]

Ok, ich bin hier raus, auf sinnfreie Diskussionen habe ich keine Lust.

[hljube]

Sorry, ich wollte hier keine Grundsatzdiskussion lostreten.
Es ging lediglich darum, dass wenn ein Fahrzeug gefunden wurde welches evtl. auf 225ern steht, diese auch erstmal auszuprobieren, bevor man teuer umrüstet.

[Vanagaudi]

Hier gab es mal nen Link zu einem Video, welches die Vorteile eines schmaleren Reifens auf Sand bekräftigte... ich finde das nur leider nicht mehr.

Den Beitrag mit dem Link zu dem Video findest du hier.

[Vanagaudi]

Ich habe noch ein schönes Buch zum Thema Reifenwahl gefunden. Es behandelt zwar in erster Linie Rennfahrzeuge für Straßenrennen, ist aber relativ einfach zu lesen und auf andere Anwendungen zu übersetzen:

Rennwagentechnik
Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme
von Michael Trzesniowski
PRAXIS | ATZ/MTZ-Fachbuch
www.viewegteubner.de
ISBN 978-3-8348-0484-6

Das Kapitel "G Reifen und Räder" geht über rund 50 Seiten.

[f54]

ETS(4x2) und 4ETS(4x4) sind zunächst gleich in der Funktion, bei beiden Systemen wird mit einstzendem Schlupf am Antriebsrad die Motorleistung über die ASR-Funktion gedrosselt. Diese Regelung ist auf rutschigen Belag absolut von Vorteil um noch für Traktion zu sorgen und ein unkontrolliertes Ausbrechen zu vermeiden.
Für Fahrten auf losem Untergrund soll/ muss ASR abgeschaltet werden(steht auch in der BA) und dann übernimmt ABD(elektronischer Ersatz für Diff-Sperren über einen Bremseneingriff am durchdrehenden Rad) die Traktionskontrolle und erst hier gibt es einen Systembedingten Unterschied zwischen 4x2 und 4x4. Beim 4ETS ist der Hydraulikblock in der Lage beide Achsen über den Bremseneingriff zu regeln.
Dieser Punkt der Traktionskontrolle kann nur für bestimmte Zwecke - nicht für den Betrieb auf der Straße - in einem Untermenu des KI abgeschaltet werden.
Dieses Traktionssytem ist bei MB seit den späten 1990er - seit einführung von ABS und elektronischer Motorregelung - Standard im Trapo-Bereich.

Was genau kann ich da dann abschalten? Komme ich an dieses Untermenü selbst ran?


Hab in dem Thread gerade einiges gelernt, danke!

[jense]

Der Mann im besagten Video hatte glaube 37er auf seinem Geländewagen. Hmm, ob der nun 245er für breit oder vielleicht doch eher für schmal hält...

Das vielzitierte Video will ich aber jetzt auch mal sehen ... Habt ihr da den Link?

[Exilaltbier]

Bitterscheen!
https://youtu.be/dvIZSq9D4Zg

[v-dulli]

Was genau kann ich da dann abschalten? Komme ich an dieses Untermenü selbst ran?

Die Abschaltung des ETS dient nur zu Test-/ Prüfzwecke und sollte nur von der Werkstatt vorgenommen werden. Auf der straße und im Gelände sollte nut ASR abgeschaltet werden und das auch nur wenn durchdrehende Räder Sinn machen.