Motor Ölt heftig

[ElBarto87]

Hallo Ihr,

ich bräuchte mal Hilfe.

Mein Motor Ölt ziemlich heftig, und ich kann das Teil nicht titulieren und somit auch kein Ersatzteil bestellen. Bei VW waren die total unfreundlich, wollten mir nicht sagen wie das Teil heist,...klar damit die das machen können,..danke.

Also im Anhang 3 Bilder, die die Position beschreiben. Da ist ein Deckel am Motorblock geschraubt aus dem es meines erachtens nach rausölt.
Direkt neben demTurbo.

Habe einen LT28 4 Zylinder mit 96KW aus dem Bj 2000
Schlüsselnr 0603 04805T 4


Ich danke euch im voraus

[benjamin]

für wenn VW unfreundlich ist, ist wenigstens das Forum noch da

Das von dir markierte Teil ist Ölkühler bzw. der Öl-Wasser-Wärmetauscher.

Vermutlich ist die Dichtung hinüber, der Kühler selbst wird intern dicht sein, sonst hättest du Öl im Wasser oder umgekehrt.

für den Aubau muss ev. der Turbo weg und die Flüssigkeiten müssen anschliessend neu gemacht werden (Kühlflüssigkeit und Öl), ev. gerade mit einem Ölwechsel kombinieren.

Die Dichtung gibts einzeln (ev. bei VW selbst nicht mehr...), Nummer entweder 062117070C oder 062117070A

Hoffe damit helfen zu können und würde mich auf ein Feedback sehr freuen.

WICHTIG: vor dem ganzen dem Motor mal sauber runterwaschen und eine Runde fahren und dann schauen, wo es wirklich rauspisst.

LG

Benjamin

[ElBarto87]

Hi Benjamin,

wow das ja mal ne spezifische top Antwort. Vielen dank.

Sauber gemacht und geschaut hatte ich schon, ist auch der oberste Punkt am Motor, wo es ölig ist.

Bin zwar etwas Schraubererfahren, aber mit Turbo raus hatte ich noch nichts am Hut.
Muss ich da auf was achten? Irgendwelche kleinen fiesen fallen?^


Habe heute morgen gesehen,das tatsächlich wenig Wasser im Kühlflüssigkeitsbehälter war... hoffe der Wärmetauscher ist nicht fertig.

Werde erstmal die Dichtung bestellen und wenn die da ist, das ganze mal auseinanderbauen.

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[ElBarto87]

Hast Du vielleicht noch ein Bild fürmich wie die aussehen soll. Dr.Google zeigt mir hier etliche Dichtungen an, ....Von rund bis eckig und verschiedene Formschnitte..Da ich das Teil noch nie gesehen habenoder abgebaut habe,kannich mir das geraenicht bildlich vorstellen wie die Dichtung aussehn soll.

[Steffen G.]

Wenn der Turbo raus muss, dann brauchst du dafür auch neue Dichtungen, und wahrscheinlich neue Stehbolzen auf der Abgasseite, die reißen gerne ab.

[benjamin]

Hast Du vielleicht noch ein Bild fürmich wie die aussehen soll. Dr.Google zeigt mir hier etliche Dichtungen an, ....Von rund bis eckig und verschiedene Formschnitte..Da ich das Teil noch nie gesehen habenoder abgebaut habe,kannich mir das geraenicht bildlich vorstellen wie die Dichtung aussehn soll.

für mich sehen die Bilder von beiden Teilenummern praktisch identisch aus...ich denke nicht, dass es gravierende Unterschiede geben würde.
Der Ölkühler wurde einmal überarbeitet vom AGK/ATA zum AUH/BQC, der Motorblock und somit der Dichtflansch ist m.E. identisch geblieben und ich nehme an, dass beide Dichtungen passen würden (?)

Die grössere Schwierigkeit ist es wohl, an eine solche Dichtung zu kommen, da diese von VW ev. nicht mehr geführt wird.

Wenn der Turbo raus muss, dann brauchst du dafür auch neue Dichtungen, und wahrscheinlich neue Stehbolzen auf der Abgasseite, die reißen gerne ab.

Beim 2.8l sind es Schrauben mit Distanzhülsen, welche den Abgaskrümmer am Block befestigen...i.d.R. können die Schrauben weiterverwendet werden.
die Abgaskrümmerdichtungen müssen neu, das ist korrekt (sind 4 Einzeldichtungen, kann ziemlich friemelig sein, die gleichzeitig wieder ranzubekommen).

[VW LT 35]

Kurzer Tipp zu den Dichtungen vom Auspuff. Wenn es zu frimelig wird und diese immer wieder herunterfallen nehme ich einfach Fett ( auch Kupferpaste ) und klebe diese damit einfach am Flansch fest. Dann fallen diese nicht mehr herunter.

Gruß Holger

[VW LT 35]

@ Benjamin,

ich habe schon oft sehr gute Tipps von dir bekommen, bei meinem TDI leckt es auch am Flansch.
Es ist ein 109 PS, ANJ TDI aus 2002. Ist es ähnlich wie ich vorgehen muss um die Dichtungen zu wechseln?

Besten Gruß
Holger

[ElBarto87]

Hi Leute,

sehr aktives Forum hier. Danke an alle.

Heute mit einer anderen VW Werkstatt telefoniert, die konnten mir anhand der Teilenummern und Erklärungen die Dichtung vom Ölkühker bestellen. Ist morgen da. Hurra.

Werde dan wohl mit einem Ölwechsel verbinden. Wenn einmal dabei ist:-D

Kurze andere doofe frage,...beim 2.8TDI,...habe ich das richtig in Erinnerung das da 7 L Motoröl reingehen? Erscheint mir gerade im nachhinein ganz schön viel.

Bin ja wirklich gespannt was das so wird wenn ich das in angriff nehme. Heute mal ne Ölauffangwanne bei Amazon bestellt die man gleich wie einen Kanister zuschrauben kann. Fand ich so auf den ersten Blick sehr praktisch.


Ich melde mich morgen nochmal, wenn die Dichtungen da sind.

Vielen Dank für die tolle Hilfe

[man_in_bleeck]

Hi Leute,

sehr aktives Forum hier. Danke an alle.

Heute mit einer anderen VW Werkstatt telefoniert, die konnten mir anhand der Teilenummern und Erklärungen die Dichtung vom Ölkühker bestellen. Ist morgen da. Hurra.

Werde dan wohl mit einem Ölwechsel verbinden. Wenn einmal dabei ist:-D

Kurze andere doofe frage,...beim 2.8TDI,...habe ich das richtig in Erinnerung das da 7 L Motoröl reingehen? Erscheint mir gerade im nachhinein ganz schön viel.

Bin ja wirklich gespannt was das so wird wenn ich das in angriff nehme. Heute mal ne Ölauffangwanne bei Amazon bestellt die man gleich wie einen Kanister zuschrauben kann. Fand ich so auf den ersten Blick sehr praktisch.


Ich melde mich morgen nochmal, wenn die Dichtungen da sind.

Vielen Dank für die tolle Hilfe

In meinen 2,5l Crafter gehören 9l Motoröl. Dagegen hört sich 7l doch ganz ok an...

[Steffen G.]

Wenn der Turbo raus muss, dann brauchst du dafür auch neue Dichtungen, und wahrscheinlich neue Stehbolzen auf der Abgasseite, die reißen gerne ab.

Beim 2.8l sind es Schrauben mit Distanzhülsen, welche den Abgaskrümmer am Block befestigen...i.d.R. können die Schrauben weiterverwendet werden.
die Abgaskrümmerdichtungen müssen neu, das ist korrekt (sind 4 Einzeldichtungen, kann ziemlich friemelig sein, die gleichzeitig wieder ranzubekommen).

Ich dachte eigentlich den Turbo vom Krümmer abzunehmen, da währe dann auch nur eine Dichtung. Und wenn ein Bolzen abreißt, dann ist der am Turbo, und kann am ausgebauten Turbo ausgebohrt/entfernt werden. Wenn am Block ein Bolzen abreißt, wird das Ganze schon komplizierter.

[ElBarto87]

So Dichtung ist da. Lässt sich VWngut bezahlen...Wahnsinn.
Der Typ meinte von der Explosionszeichnung her das da keine Dichtung am Turbo wäre zum Krümmer,....kommt mir auch seltsam vor, aber ich werde s ja beim Ausbau sehen.
4 Stehbolzen habe ich vorsichtshalber gleich mitgenommen, die waren wieder recht günstig.

Wenn ich dann die Ölauffangwanne und das Motoröl hbe, werde ich das mal angehen und dann Rückmeldung geben,

Schönes Wochenende erstmal und lasst euch nicht umpusten bei den Wind

[benjamin]

- Ölmenge beim 2.8l inkl. Filter ist irgendwo so um die 8 Liter

- der Turbo kann auch vom Krümmer gelöst werden, das ist korrekt. In vielen Fällen ist beim 2.8l dort gar keine Dichtung verbaut...

[benjamin]

Der Typ meinte von der Explosionszeichnung her das da keine Dichtung am Turbo wäre zum Krümmer,....kommt mir auch seltsam vor, aber ich werde s ja beim Ausbau sehen.

genau...da haben sich unsere beiden Beiträge anscheinend gerade gekreuzt

[Uwe B.]

@VW LT 35

...2,8er und 2,5er sind zwei vollkommen unterschiedliche Motoren die einzig die Verwendung von Diesel als Kraftstoff gemeinsam haben.
Wenn da an deinem 5-Zylinder irgendwas sifft hat das garantiert eine andere Ursache. Oberhalb des Abgaskrümmers kämen da Ventildeckeldichtung oder Öleinfüllstutzen in Frage.

Gruß, Uwe.