Super, danke! Verteiler will ich auch als nächstes machen. Dann SG und VAG. HAG ist schon erledigt 👍 Da gab es zwei 14er Imbus statt dem Stopfen beim 906. Frag mich echt warum es im VG (ZG1, zuschaltbar) ein MTF (GL4) sein soll. Achsgetriebeöle (GL5) erfüllen eher höhere Anforderungen an die Schmier...

Vanagaudi hat geschrieben: ↑09 Jun 2019 12:15

Hast du die Info auch für den 904/T1N?

Für meine Vorderachse soll es laut truckstar 75w90 und für das HAG 90w90 sein.
DieVorderachse heult eh leicht im Schub. Da hilft tendenziell zäheres Öl. Jetzt einigen sich beide Achsen auf ein Mannol GL5 mit 85w90 und gut.

Oder ist 235.11 richtig? Dann wäre das 75W90 korrekt.
Kann ja durchaus auch auf der Seite falsch sein...
Aber wenn sogar Leute mit dem Einbereichsöl zurecht kommen!? Dann schadet das 90er auch nicht. Wird nur tendenziell teurer sein.

Es geht ja um ein simples MTF, kein ATF.

Laut den Angaben hier:
http://www.truckstar.com.ua/fullmengen_ ... =WDB&vin=0
Sollte es ein Öl nach 235.10 sein, also 75W80?! Falsch?
Würde das dann auch für mein VTG her nehmen.

Ich glaube es ist nicht so eine Wissenschaft... Wenn du ein synthetisches GL4 der richtigen Viskosität nimmst das wenigstens behautet die MB Anforderungen zu erfüllen sollte das passen.

Ohje. Meine Eltern haben genau so einen CS aus dem Baujahr.
Inzwischen gibt es viel bessere Panele und MPPT-Regler für ganz kleines Geld.
Zur Not auswechseln. Eingeklebt ist natürlich mies.
Aber ran musst so oder so.

Miss mal direkt oben jedes Panel einzeln. Evtl. sind Verkabelung oder Dioden hin

Das Nachlöten der Platine im Steuergerät scheint mein Problem gelöst zu haben.
Hätte mich nicht so lange auf das Ventil einschießen sollen. Auch der Freundliche hat es mir für schlappe 4**€ angeboten

Ich hab es - bei befülltem system - mit unterdruckpumpe probiert. War eine ziemliche quälerei. Am besten noch mit angesteuerter aber nicht eingelegter sperre. Schätze mb hat da ein programm dazu...

Und ich dachte immer den Black Death gibt es nur in den T1N Facebook Gruppen aus USA
Dem Vernehmen nach bekommt man wohl selten alle Injektoren gelöst...

Leider sieht man von außen nichts. Üblicherweise wird eine Feder nahe der Mitte brechen.
Mein Auto hängt recht tief und knackt auch gelegentlich. Ich wechsel jetzt einfach auf die GFK-Feder.

Sepp hat geschrieben: ↑27 Mai 2019 21:08
Und die Abdeckung in Zukunft ablassen.

Wird er dadurch lauter?

Gebrochene Lage der Blattfeder?

Mach ich morgen. Hab eh noch ein paar rostige Federn aus einem alten Bettgestell liegen...