Beim T1N lässt sich nur die Spur einstellen und das muss eigentlich aufgrund eines Dämperausbaus nicht sein.
Wäre aber auch kein Hexenwerk...

Die dicken Wellen aus dem Ersatzteilmarkt werden mit Blechdeckeln geliefert. Werden die nicht vor Montage entfernt verpressen die sich schön... Foto von oben auf das Gelenk sollte das klären.


Hi Joe!
Danke für deinen Beitrag. Ich verstehe nicht ganz wo ein problematischer blechdeckel sitzen ...

da gibt es nichts zu vermessen. lass die finger von den spurköpfen und alles bleibt hinreichend gut.
aber nach 52kkm schon tauschen?

Die dicken Wellen aus dem Ersatzteilmarkt werden mit Blechdeckeln geliefert. Werden die nicht vor Montage entfernt verpressen die sich schön... Foto von oben auf das Gelenk sollte das klären.

notlauf ohne eintrag eines fehlers?
sicher, dass das vermeintliche 'abkühlen' nicht nur ein reset in form des zündungswechsels ist?

mein erster tip geht richtung ansteuerung des laders oder den sensor/kabellage.

Ja ja, die Lernphase... Mit dem nächsten würde es nur von vorn los gehen. Und mit einem neueren Modell wird vieles nur schlimmer und komplexer.

Die Teile vom 4x4 müssen eine andere TNR haben.
Wenn ich mich recht entsinne war doch Meyle Zulieferer (?). Also wenn jemand im Aftermarket was für den 4x4 anbieten kann dann vermutlich die.

Die Konen umfräsen sollte prinzipill möglich sein. Müsste man nur gut durchdenken da es ja prinzipiell zu ...

Alle Aftermarket-Teile die ich in der Hand hatte waren für den 4x2. Der 4x4 scheint für die Anbieter entweder aufgrund der geringen Stückzahl kein Business Case zu sein (bzw. wenn sie den 4x4 als abgedeckt gelistet haben wurde wohl das Ausmaß der Niedertracht des OEMs verkannt). Hier hat die ...

Hallo
Also bei meinem 903 4x4 sind ganz normale Spurstangen drauf, obwohl ich 16 Zoll fahre.
Und das der Spurstangenkopf einen anderen Konus hat ist mir auch neu. Meint der rennende (J)Goethe vielleicht das Traggelenk?


bei beiden haben — zumindest an meinem 904 — teile die sowohl am 4x2 als ...

durch den speziellen konus brauchst du explizit welche für den 4x4. ich sehe aber nicht wie reifen/räder darauf einfluss haben sollten

Diese Dichtringe werden sich im Bauzeitraum des T1N nicht geändert haben. Es sind Standardteile deren Maße ich entweder hier oder auf FB damals festgehalten habe als ich den an meinem Auto gewechselt habe.

Ich kann es mir selbst kaum vorstellen aber es gibt so Kegel und auch pneumatische Spreizer in Werkstätten. Damit kann man wohl die ganze Manschette über die Gelenke würgen.
Ich mach es aber lieber ordentlich mit kompletter Zerlegung, Säuberung, Begutachtung und frischem Fett für das Gelenk.

Die größte Größe die in mein KI zu codierenen ging war 225/75R16. Damit geht der Tacho aber auch deutlich vor...

Bei mir hat es erst nach einigen Tagen der Einwirkung von Rostlöser und ALLER von dir genannten weiteren Mittel zusammen geklappt.

Die Sicherung könnte man noch (umständlich) mit einem Gurt unter die Vorderräder... +Nagel weiter voraus... machen aber im Sand ist weniger mangelnder Grip das Thema sondern der hohe Fahrwiderstand. Da muss etwas Tragendes unter das Rad.