Edit und 180°-Wende:

Wenn die VA vom 4,6t 4x2 ist brauchst du die längeren Dämpfer. Die müssen nicht original, verstärkt oder sonstwas tolles sein, aber in der Länge aquivalent zu den Modellen für 904/LT46.

Dein Durchschlagen vermute ich liegt an zu wenig Positivfederweg durch gesetzte obere ...

Mach doch mal ein Bild vom Abstand Anschlag zum Gummiblock. Das ist unten hinter dem Dämpfer. Fahrzeug sollte eben stehen. Ich vermute die liegen fast auf.

Das ist ein T1N. Das Grundfahrzeug wurde bis 2006 gebaut.
Im entsprechenden Bereich wird dir besser geholfen. Meine Vermutung ist, dass er an der VA (nahezu) auf den Gummipuffern aufliegt und die Erneuerung der oberen Federlager die Hauptaufgabe darstellt. Bei der Gelegenheit bietet sich ggf. ein ...

Wenn man auf eine Kehre zufährt und vom Gas geht, dann schaltet das SSG hoch statt runter.

Für sowas gab es in der Conti-SW mit der ich gearbeitet habe und auch bei AISIN Funktionen um solche Fehlschaltungen zu verhindern. Macht das Verhalten aber alles (noch) undurchsichtiger. Ein wacher ...

Stimmt. Sage ich auch nicht. Aber zur Verdeutlichung kaufe ich einen Absatz.

Kauf was Du willst, es gibt, ab Werk, auch keinen Unterdruckbehälter unter dem Fahrersitz des Sprinter.
Dass Du das SSG nicht magst, ist dein Problem, gibt aber keine Tipps die so gar nicht passen.


Deutsche ...

Meine Zeit mit dem Sprintshifter ist lange her, aber ich glaube es war so, dass da eine Pumpe alle paar Sekunden unter dem Fahrersitz anlief. Das war aber eher ein leises Summen. Schau doch mal unter den Sitz ob etwas auffällig ist. Ich meine von außen — etwa unter dem Fahrersitz — gibt es noch ...

Meine Zeit mit dem Sprintshifter ist lange her, aber ich glaube es war so, dass da eine Pumpe alle paar Sekunden unter dem Fahrersitz anlief. Das war aber eher ein leises Summen. Schau doch mal unter den Sitz ob etwas auffällig ist.
Ich meine von außen — etwa unter dem Fahrersitz — gibt es noch die ...

nicht nur das loch. in meiner erinnerung ist die steigung anders. bei falscher steigung des konus würde er nicht dauerhaft fest sitzen

ja, suche in dem zusammenhang mal nach sprint shift. die pumpe sitzt glaube ich dort unten irgendwo.

unterdruck ist für alles genug da? bkv, umluftklappe, sperre, 4x4...

Wie lange ist denn der Ölwechsel her? Die 1000km waren eher Kurzstrecken?
Wenn du es unbedingt klären willst würde ich nach längerer Standzeit die Ablassschraube öffnen und mir den ersten Schwall mal ansehen.

vielleicht wurde er ja nicht eben befüllt oder hat wasser gezogen (watfahrt oder kondenswasser).


Ne, habe Anfang Jahr das Öl gewechselt und bis Oberkante einfüllöffnung befüllt.

Meine Frage ist daher eher, ob es irgend einen Faktor gibt der dafür sorgen kann, dass in der Achse weniger Öl ist ...

ok. das würde tatsächlich erklären warum das Auto fahrstrategisch so grottig fuhr — es wollte besonders intelligent sein und der Fahrer auch.😅
in all den Jahren hab ich es vielleicht — wenn es hoch kommt — 20 automatische Schaltungen machen lassen.
ich will das Optimum an Verbrauch ohne extrem ...

vielleicht wurde er ja nicht eben befüllt oder hat wasser gezogen (watfahrt oder kondenswasser).

Ich hab nicht lange rum probiert, aber in meiner Erinnerung waren die Schaltpunkte/Kurven fix. d.h. es war nicht so dass die Schaltpunkte etwa von Last oder vorigem Verlauf des Fahrpedals ab hingen.

Ich hatte bei anderer Gelegenheit einen Ing. von Magneti-Marelli im Auto. Er sagte dass dort das ...

Soweit ich weiß, werden auch im manuellen Modus alle Sprintshift-Komponenten ganz normal genutzt. Der Unterschied ist nur, dass der Fahrer den Gang vorgibt. Der manuelle Modus schont die typischen Sprintshift-Schwachstellen daher nicht wirklich.



Ja, nur weil die Schaltpunkte mir nicht gepasst ...