Außer der stussigen Programmierung, beim rückwärtsfahren mit offener Tür das Getriebe auf "P" zu knallen (beim Rangieren war das immer meine bevorzugte Art und Weise, das Gespann im Auge zu behalten)
Ich frage mich, wie es Generationen von Autofahrern mit alten Automatikgetrieben es geschafft ...

Die Koppelung an den Rohölpreis finde ich ...

Naja, irgendeine Koppelung braucht der Markt schon. Sonst wäre HVO100 jetzt billiger als Diesel -- und dann bestimmt nicht in ausreichender Menge verfügbar für alle dies es dann plötzlich tanken wollen. Also steigt halt der Preis mit dem von Diesel ...

Jetzt komme ich nur irgendwie blöd vor:

Ich kann keine zweite Unterdruckdose finden. Nur eine, die unter dem Turbo sitzt, ziemlich zwischen Frischluft und Abgasseite.

Gab's da unterschiedliche Varianten?

AGR find ich ja auch nicht.

Der OM612 hat Dur einen einfachen Turbolader und somit nur ...

Im Rahmen des technisch möglichen kann man das Automatikgetriebe mit dem Wählhebel/ den Schaltwippen sowohl rauf als auch herunterschalten (Motorbremse). Begrenzend sind immer Motordrehzahl und Leistung/ Drehmoment. Ein "Verschalten" lässt das System, zum Schutz des Antriebes, nicht zu.

Ich mach nix weil's die anderen auch nicht machen. Verantwortung fängt aber immer beim Einzelnen an

Machen macht nur Sinn, wenn man was Sinnvolles macht. Das sehe ich mit diesem Ansatz nicht, aus den oben beschriebenen Gründen. Ich reise recht viel, auch in oben besagten Gegenden. Daher kann ...

Warum sollte es auch? HVO100 hat im Wesentlichen die selben EIgenschaften wie Diesel. Weniger Rußentwicklung ist da nicht zu erwarten.


Das sagt Gockel dazu
https://www.google.com/m?q=vorteile+hvo100&client=ms-opera-mobile&channel=new&espv=1
inkl. weiterer Links.

Eine Mehrverbrauch kann ich ...

hymeraner hat geschrieben: 14 Jun 2026 00:07 Warum sollte es auch? HVO100 hat im Wesentlichen die selben EIgenschaften wie Diesel. Weniger Rußentwicklung ist da nicht zu erwarten.

Laut Hersteller/ Erfinder soll HVO100 rußärmer wenn nicht gar rußfrei verbrennen.

Inzwischen fahre ich seid etwa 4.000km mit 100% HVO und habe heute Mal die Regenerationshistorie ausgelesen.
In diesem Punkt gibt es keine nennenswerte Besserung gegenüber Diesel.

Kann mir nicht vorstellen dass das gut für die Batterie ist.

Hallo Helmut
Was meinst du damit, ... ? Das Ampere- und Voltmeter oder die 14,1 Volt ?

Wie geht es dir, alles gut? Bleib gesund.
Gruß Holger


14,1V bei voller Batterie gefällt mir nicht.
~14,6V ist Ladeschlussspannung, danach ...

Ich habe ein Amperemeter und Voltmeter eingebaut, um die Vorgänge während des Betriebs zu überwachen: Bei laufendem Motor und voller Batterie liegt die Spannung bei meinem Sprinter konstant bei 14,1 Volt.


Und was macht der Generatorregler? Kann mir nicht vorstellen dass das gut für die Batterie ...

In meinem Hymer ist, quasi, die gleiche Konfiguration verbaut und funktioniert problemlos.
D+ steuert Kühlschrank und Booster. Um beides abschalten zu können, hab ich einen Schalter in die D+ Leitung verbaut und entscheide, auf dem Heimweg, selbst ob und wie weit die Lithium geladen werden ...

In meinem Hymer ist, quasi, die gleiche Konfiguration verbaut und funktioniert problemlos.
D+ steuert Kühlschrank und Booster. Um beides abschalten zu können, hab ich einen Schalter in die D+ Leitung verbaut und entscheide, auf dem Heimweg, selbst ob und wie weit die Lithium geladen werden.

Die Batterie wird dabei auf lediglich etwa 80% geladen und gehalten, schaltest Du Licht ein, steigt die Spannung auf etwa 13,6V.

2 bar Ladedruck?

Bist du sicher? Nicht 1,2 bar? Bei 2 bar sollten einige andere Sensoren wehklagende Geräusche von sich geben und allerlei Lämpchen im KI leuchten bzw der Motor von allein aus dem Motorraum kommen, nachdem er vergeblich eine weiße Fahre geschwenkt hat.

Martin


2 bar absolut ...

Gesichert die richtige Teilenummer kann man nur mit der FIN ermitteln und das Bild solltest du wieder entfernen, es verstößt deren das Urheberrecht.