Die Abgastemperatur ist aber doch mehr als signifikant höher. Im DPF so ab 150° bis 300° je nach Motorlast, beim Abbrennen deutlich über 500°.
110° wäre da ziemlich wenig. Im Leerlauf vielleicht.
Bei hoher Last und niedriger Drehzahl weiß ich es nicht, weil ich so nicht fahre.
Kann das sein, dass ...

Einen wesentlichen Punkt gibt es noch: den Fahrer. Wenn man mit unter 2000 rpm und Pedalstellung 5cm unter Bodenblech die Steigung hochboostet ...

Falls Du mich damit meinst (Du hast mich ja zitiert), das mache ich natürlich nicht.
Vielleicht ist es so etwas deutlicher: Kühler dreckig = hohe ...

Bei war es Dreck zwischen Kühler und Klimakühler.
Auf mittleren Autobahnsteigungen geht nun die Temperatur nicht mehr über 97° und fällt dann im Gefälle wieder schnell auf um die 85°.
Zum Testen im Gebirge hatte ich leider noch keine Gelegenheit.
Allerdings hatte ich vor der Dreckentfernung auf den ...

Bei mir ist das Problem andersrum: Wenn das VTG kalt ist und ich schalte Allrad und Untersetzung ein, kann es sein dass es fürchterlich kracht sobald ich auf D schalte. Warm passiert das nie.
Im Gebirge fahre ich grundsätzlich mit A und U rauf und runter, die Karre wird damit viel handlicher und ...

Ich habe den gleichen aus 2010.
Gekauft mit 250000, jetzt 320000.
Neuer Motor bei 275000, neues Getriebe bei 310000.
Das Getriebe war meine Schuld (Überhitzung).
Beim Motor weiß ich die Ursache nicht. Es könnte ein Fehler beim Steuerketten Wechsel gewesen sein, oder es lag an häufigen Kaltstarts und ...

Ich habe die Kühlflüssigkeits- und DPF-Temperaturen ständig im Blick.
Der DPF geht bei der Regeneration auf ~600 Grad, bei der Kühlflüssigkeit ändert sich nichts, die bleibt immer unter 100°.
Bei 120° würde ich anhalten und warten

Das kann noch bis zum jüngsten Gericht weiter gehen, wenn alle 906 in Rosthaufen aufgegangen und dem Vergessen anheim gefallen sind.

Ich hänge mich hier auch nochmal rein und sage zur Ausfallerkennung folgendes, obwohl es hier schon erwähnt wurde:
Die Widerstände habe ein Vielfaches der Leistung der LED. Sollte also die LED ausfallen, zeigt die AE nichts an. Sie erfüllt daher nicht ihren Zweck. Sollten die Widerstände ausfallen ...

Den Strom, den die Lichtmaschine liefert, habe ich mit einem Klapp-Stromsensor am Lima Pluskabel und einem Voltmeter gemessen. Das war bei meinem W906 unter allen Umständen weniger als ich erwartet hätte. Ich habe daher kein Problem damit, ständig 90A für den Ladebooster aus der 180A Lima zu ziehen ...

Ich kann von vorne einen Schraubenzieher reinstecken und hin und her bewegen.
Das ist kein Dreck, sieht nur so aus. Die Lamellen haben sich in weisses Pulver verwandelt und sind daher praktisch verschwunden.
Vielleicht liegts einfach am Alter.

Ich vermute, wenn der Kühler so aussieht, ist er hinüber, stimmt's?
Wasserverlust gibt es keinen.
Aber die Temperatur geht mir etwas zu hoch hinauf, kürzlich auf der A61 in der Eifel auf 107 Grad.

DennisG hat geschrieben: 13 Mai 2025 11:07 Wie hast du ihn denn verbaut?
Hast du ihn festgeschraubt oder hängen lassen
Wenn ich so überlege er war im Stand schon warm was ist wenn der Motor zudem noch an ist und Hitze abgibt?

Ohne Kühlkörper werden Dir die Widerstände verbrutzeln.
Steht auch im o.a. 37 Seiten Thread

Stimmt, den Motor ständig mit zu heizen wäre Unsinn.
Ich hatte das Ventil und je eine Wasserpumpe im Motor- und im Hütten Kreislauf.
Das Ventil war griffgerecht hinter dem Fahresitz.
Der damalige Motor vom Daily sprang unter 0 Grad nicht an, da war die Vorheizung sehr praktisch.
Nach ca. 1 std. war ...

Ich hatte in meinem vorigen Auto einen Wärmetauscher von vielleicht 10x5x20cm, aus der Erinnerung.
Damit habe ich im Winter während der Fahrt die 6m Kabine beheizt und vor dem Losfahren umgekehrt den Motor vorgeheizt.
Die Wärme wird dem grossen Kreislauf entnommen, das stört den Motor überhaupt ...

Bei mir war der Gesamtbetrag Ende 2020 ca. 3500€.
Davon ca. 1000€ für die Flansche. Beides inkl. 19%.
Die Felgen sind MB Original 5,5 J x 16 HMA 125,5 Lochkreis 6/205.