OK , das war aber nicht die Frage

Hy
Ist denn ein Sensortest gefahren worden ? Nicht das vorn ein Sensor verrutscht ist

Hy
Oder du besorgst dir einen Normalen Schlüsselrohling mit Transponder und lässt diesen anlernen. Das geht auch wenn dein 412er einen Klappschlüssel hat. Dann einfach aus diesem Schlüssel den Chip entfernen und den dann in der Nähe des Leseringes befestigen.

Hy
Das mit der Gelenkwelle kam mir auch in den Sinn. Und da speziell das Lager. Heb ihn Mal an und Dreh die Welle. Möglichst wenn du das Geräusch gehört hast . Oder es ist das Schwungrad. Da du schreibst das es erst Auftritt wenn du etwas gefahren bist

Hy
Die Messwerte liest man aus dem WIS aus , anhand der Datenkarte und den Stoßdämpfer Längen

Hy
Ich würde den Dichtring , die Schraube und die Spannbratze erneuern. Vergiss nicht den Einspritzdüsen Schacht zu reinigen !

Hy
Genau so würde ich auch Vorgehen. In der Star Diagnose gibt es einen Test dazu. Beschleunigen und dann ausrollen lassen , dabei möglichst eine Kurve befahren. Dann kann man im Tester genau sehen welcher Sensor kurz vor dem Stand "einbricht"

H
Was für Geleitbolzen sind denn bei dir verbaut ? Die mit der Spannhülse sind Mist , da klappert es . Es gehören Geleitbolzen mit einem breiten , geriffelten Gummi hin und unbedingt mit "Brembo" Paste fetten . Oben und unten . Die Paste gibt es in kleinen Tütchen beim freundlichen

Hy
Ich habe so einen Umbau schon Mal durchgeführt. Es fehlt der Rahmenträger. Dieser müsste nachgerüstet werden, also eingeschweißt. War damals leider nicht leicht den fehlenden Träger zu ermitteln

Hy😉
Das sollten die maximale Höhe bei Serienfahrzeugen abdecken. Baust du auf ein höheres um wird dann die neue Höhe eingetragen. So habe ich die vorschreibenden verstanden. Also mit den geplanten Umbau hin zu einer Prueforganisation , dort mit möglichst dem selben Prüfer dein Vorhaben abklären ...

Hy👋
Das mit dem Öl in der Membrandose haben nur om 602 . Bei den CDI sind diese Dosen Unterdruck geregelt. Also Unterdruck prüfen und dann die Dosen an den "Endgeräten ( Turbo,Agr ,.....)" auf Dichtheit. Oft steigen die Druckwandler aus. Mit der Stardiagnose kann man die Funktion der Ansteuerung ...

Hy
Anscheinend glaubt er uns nicht, Naja, ist ja sein Ding

Hy
Hast du Mal den Ladeluftschlauch am Kühler abgemacht? Und wie sieht der Lader aus, Schaufeln und Spiel ? Ein Bild von der Ladersaugseite

Hy
Oder der Schalldämpfer ( der schwarze Kasten ) ist lose .Da sind zwei Halteschrauben dran ! dann den Rohrstutzen vom Lader . Diesen zusammen mit dem Dämpfer montieren und gerade ausrichten. Auf dem Bild stimmt der Winkel Rohr - Dämpfer nicht.

Hy
Eine klassische Injektorverkokung , wenn du fragst