a) ist mir nicht egal wo der Strom herkommt, sonst hätte ich n Generator im Kofferraum
b) ich bevorzuge den E-Antrieb nicht aus politischen Gründen, sondern weil das Moped einfach deutlich mehr abgeht als ein Verbrenner ;) Drehmoment olé :)


Damit es an Technik nicht ausartet

.....rein ...

Von 0-100% wäre es so, jo. Scheint schwer nachvollziehbar zu sein bei der Rückfrage, aber ja

mpetrus hat geschrieben: 28 Jun 2022 08:51 Wie lange soll denn die Sonne auf deine Paneels scheinen, wenn du mit 500W deine 7KW und 14KW Akkus laden willst?

Na laut Dreisatz und unter völliger Ignoranz der Verluste 14 bzw 28 Stunden

Wie bereits gesagt, es muss nicht schnell gehen und von 0-100% kommt eh fast nie vor.

Deine Solaranlage auf dem Fahrzeugdach aber bei weitem auch nicht.


Das würde ich Pauschal nicht sagen, wenn ich auf knapp 7,2m² (ist ein L4) PV Module bastel sollten 2KW peak(!) möglich sein. Unter normalen Umständen sollte dabei genug rumkommen (übern Daumen 500W) um nicht rasant, aber stetig ...

Hier stellt sich die Frage was du willst. Soll die Batterie vielleicht ein Ersatz für die Boardbatterie werden, dann wird so eine kleine Batterie nicht reichen.


Naja wie bereits erwähnt, möchte ich keine weitere(n) Batterie(n) an Bord haben.


Ansonsten hängt die Größe von folgenden ...

Danke dir!
Die Symptome sind identisch, könnte passen. Ich checke den Schalter mal und melde mich wieder!

Moin!

Merkwürdiges Phänomen heute beobachtet (2018er mit der manuellen Klimaanlage):

Der Luftstrom an alles Auslässen wird allmählich weniger. 30° Außentemperatur, Klimaanlage dementsprechend natürlich an.
Drehe also die Lüftung hoch, aber der Luftstrom wird nicht mehr. Nur hinter der ...

mh.schreiber hat geschrieben: 22 Jun 2022 19:00 Leider wurde ja noch nicht s zur der Größe der zu ladenden Batterie gesagt.

Im 4. Beitrag ( https://www.sprinter-forum.de/viewtopic ... 56#p284246 ) direkt.

Einmal 7kwh, einmal 14kwh.

Ich glaube da reicht ein 650wh Puffer nicht

Wenn ich hier einig Antworten lese wird mir schlecht

Ball flach halten, Kollege. Keiner hat hier böse Absicht. Und es zwingt dich auch keiner, hier zu lesen oder zu schreiben.



Was spricht denn gegen die Lösung mit der Batterie als Zwischenspeicher? Hätte noch den Vorteil, das man schon ...

Das eine mit integriertem Laderegler derzeit nicht, aber es gibt eine proprietäre Lösung vom Hersteller die es ermöglicht. Das allerdings kommuniziert tatsächlich digital und natürlich "verschlüsselt" mit dem BMS. Da rückt der Hersteller leider auch keine Infos zu raus.

Das andere hat "nur" ein ...

Da habe ich etwas knapp formuliert. Es ging mir nur um den Punkt, dass die Kommunikation des BMS im Fall von Laden via Ladesäule (yes, in dem Fall AC) analog und theoretisch simulierbar wäre.

Ich möchte weiterhin DC laden, das geht übrigens auch in 2 Modi mit Mennekes Steckern (in der Norm ...

Jo, trivial ist es nicht :) Allerdings ist die Kommunikation die das BMS sonst mit normalen Ladesäulen via Typ2/Menecke Steckern hat noch überschaubar (alles analog, via Wiederstand).

Es überrascht mich nur sehr, dass es für meinen Anwendungsfall noch keine Lösung von der Stange gibt. Müsste doch ...

Danke für deine Ratschläge, am richtigen Kabel wird's nicht scheitern.



Ich hoffe ihr beachtet bei all euren Arbeiten auch die Problematik der el. Spannung und deren Gefahren des Stromschlages.
Nicht umsonst haben z.B. Fahrrad Akkus "nur" +/-50 Volt Gleichstromspannung, liegen also im unteren ...

Moin,

zu 1)
Denke nein, ich muss über das Motorrad eigene BMS gehen, allein schon um nicht die Garantie zu verlieren. Da die Batterien irgendwas bei 6-8000€ kostet, würde ich das Risiko meiden wollen. Aber die passende Spannung ist der erste wichtige Schritt.

2) danke! Les ich mir mal durch

3 ...

Recht hast du, 3,6kw sollten im Wandler reichen